掀背思域离战胜TYPE R，真的只差一个涡轮？

最近在思域车友群里出了个大新闻。本田御用改装厂SPOON首次推出了涡轮产品，誓要为思域掀背手动版赋予挑战TYPE R的实力。难道普通思域和TYPE R的区别只在发动机？这并不是问题的关键。

国产掀背思域并非原版

日版思域掀背拥有高改装潜力的原因，是本田为手动车型特别提供的高燃油标号版L15C发动机。而国产掀背思域使用的是L15B，也就是轿车版FC10使用的发动机。

据日本本田工程师（非发动机部门）介绍，L15B和C在硬件上基本一致，只是提升了涡轮空气流量，以及使用拉直的排气而已。重要的是通过调整ECU适配98号汽油，最终压榨出了更大的马力值。

对于现代发动机来说，燃油传感器可以自动检测油品质量。当ECU发现车主使用了高标号汽油时，可以自动放宽爆震限制的同时提升马力输出。燃油带来的马力差别一般能达到5%左右。而L15C发动机就相当于L15B的高功率版，动力提升也刚好是5%。

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TYPE R必须使用高标号汽油的思路很容易理解，毕竟它是钢炮车型。那么原版思域掀背作为一台家用车，为何还要默认适配高标号汽油而非交给车主自行选择呢？

本田思域掀背一直贴着英国产和性能车的标签，在2007年曾推出FN2 EURO R

原来，掀背思域和TYPE R都由英国工厂生产，并出口到世界各地。这就意味着掀背思域必须符合欧洲当地法规。顺带一提，实际上德国以外的欧洲车也都默认采用高标号发动机，从欧洲出口的车型也大都要求使用95号以上的汽油。

由于本田英国工厂即将在2021年停产，大部分生产线也被转移到了中国，这也是本田选择在产品生涯末期在中国市场推出掀背思域的理由。思域TYPE R也将在秋季改款之后迎接停产，然而位于英国的TYPE R生产线并没有转移到中国。

披着羊皮的羊

思域掀背虽然主打运动，但它也不能给你出乎意料的驾驶体验。日本车评人河口学认为，思域掀背版的扭矩在同级别车型中有着不错的表现，在3档3000转以上的转速提升速度不错，但还是有些迟钝。

“虽然6MT车型可以按照自己的意志选择档位，但是毕竟思域有真正的TYPE R车型，两者之间的差异还是很大的。”

“它的调性就是日常车型，跑起来很愉悦，但驾驶感受偏向平衡舒适。在同级别来看，斯巴鲁翼豹因水平对置发动机带来的独特动态，掀背马自达3在设计上的强烈个性，掀背丰田GR SPORT套件版出色的悬架表现都令人印象深刻。而思域掀背相比之下，提供手动档就是它最大的特点。“

既然公路上没有特别的表现，那么掀背思域在赛道上的表现是否有惊喜呢？日本SAH品牌专门为FK7安排了一次赛道测试。

车手木下在测试中发现，素车思域掀背的发动机可感知的起压大致在2500转。然而，L15C的转速提升比较迟钝，驾驶员要盯着转速表，很费力的拉倒5000转换挡，这损失了不少驾驶乐趣。

“如果你选择在接近红线转速的6000转换挡，那么换挡之后会掉到4000转左右，这时发动机转速和涡轮转速提升相当吃力。”

驾驶素车跑赛道，尽早换挡是更好的选择。这也从侧面证明了思域掀背偏向日常使用的调校思路。由于两厢思域FK7本身的重量较轻，天生更适合在小赛道驾驶，1.5T发动机也有着一定的潜力可以挖掘。

思域的潜力有多大

通过ECU调校已经能够明显提升L15的马力输出，但这还远远不够。

与将重心放在FK8 Type R上的J’S RACING不同，SPOON对使用1.5T发动机的两厢FK7和三厢FC1同样看重。

去年，SPOON FK7测试车在筑波赛道进行圈速测试时，已经接近没有经过任何改装的FK8 TYPE R。但是在发动机运转感受方面，L15在绝对动力和扭矩输出上不如K20C。

SPOON在使用HONDATA调试ECU过程中发现，如果用原装涡轮提升压力的话，发动机出力会因为排气压力和排气温度过高而到达极限。通过更换尺寸更大流速更快的增压器，动力输出必将进一步提升。

SPOON之前从未推出过任何涡轮产品，他们找到了生产L15C发动机部件的三菱共同研发。SPOON这套”大涡轮“外壳尺寸和原厂涡轮相同，不需要任何其他零件即可直接安装。

SPOON通过重新研磨进排气管道增加了直径，同时减少了进气叶轮翼片数量以提升空气流速。

当思域安装SPOON版大涡轮之后，能输出274.7匹、413.84牛·米，要比同马力机下的日版FK7提升了整整100马力。要知道真正的FK8 TYPE R的2.0T发动机也只能输出320匹和400牛·米。两厢掀背思域甚至在扭力上略胜一筹。

那么，SPOON套件的实际表现能否让思域脱胎换骨呢？改装思域的实际加速数据如下：

0-50km/h 3.56s

0-100km/h 7.58s

0-150km/h 13.34s

0-180km/h 17.87s

0-200km/h 23.7s

相比之下，国产思域掀背版0-100km/h的官方加速时间为9s（非实测成绩），即使更换涡轮和调整ECU，7.58秒的成绩也不算夸张。这也是因为SPOON的调校牺牲了日常使用的低扭，换来了更好的高转表现。

SPOON的传统是追求赛道上的驾驶乐趣，而不是加速成绩。对于有跑赛道需求的朋友来说，算上冷却、避震等其他部件之后，几万元的改装费用还是比较划算的。

虽然SPOON推出的大涡轮的确掀起了一阵波澜，但这也很难成为思域掀背的强心针。一方面改装就意味着要承担风险，不建议车主进行。很多玩车人的预算只能买下一台思域，还不如入手一台四代飞度现实些。

就像《OPTION》杂志主编，日本高速挑战传奇人物稻田大二郎说的那样，如果SPOON让FK7拥有在小赛道匹敌TYPE R FK8的速度，那么改装完成的FK7与TYPE R之间的差价是关键。当然这句话只针对日本市场。

国内日系改装车玩家的预算远远少于德系车主也是不争的事实，所以业内预测思域改装市场不会有太大变化。

还要算上排气以及与KW合作的避震

SPOON证明的是，如果只追求赛道乐趣的话，FK7有能力在预算不高的前提下通过小幅度改装匹敌TYPE R素车。而FK7和FK8之间的差异是全方位的，显然不只一台发动机而已。

不介意引入真TYPE R

如卡罗拉GR SPORT和掀背马自达3

如果不是本田英国工厂关门，或许我们没有机会体验到原汁原味的掀背版车型。思域作为东风本田的走量车型，只要掀背版卖的好，我们就有机会见到同级别其他优秀车型。

“同时也是最远的一次”

东风本田将手动FK7引入中国称为“年轻人，这应该是你离Type R最近的一次“。考虑到欧洲市场需求，TYPE R将产地留在英国更合适。不过，我们期待的是本田将TYPE R FK8以进口方式引入中国，而非购买其替代品望梅止渴。

如今，思域TYPE R在几家老牌本田改装店的努力下，在赛道上已经拥有不亚于日产R35 GT-R NISMO 2020最强版本的实力。

或许还要等丰田试水SUPRA

FK7战胜TYPE R更有趣，还是TYPE R战胜GTR更有趣？换句话说，拥有较高预算的日系车迷，对“原厂改装车”更感兴趣。而真正意义上的日系性能车市场仍处于空缺状态。

考虑到国产梅赛德斯·奔驰A35L以及原版A35甚至A45的热销，本田还要质疑国内性能钢炮迷的购买力吗？请在评论区留下你的看法。

撰文 I JM  图片 ISPOON、东风本田、网络