CMA的三年演进论 细品领克05

领克05的底盘风格延续了CMA架构车型一贯的厚实感，行驶在路况良好的城市道路会非常的舒坦，能够让驾驶者明显的感知到底盘在滤震、NVH上的成本花费。领克05底盘更扎实、更有韧劲，舒适性和驾驶感平衡得更好，路感传递更多。

相比于01车型的动力总成，05车型的动力也是全系高配，搭载的是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，放在整个20万元级别都是十分出挑。领克05作为一款主打运动性能的轿跑SUV，显然花了更多的精力在运动模式的调校上。运动模式下转速可以保持到2200转，因此油门非常“敏感”，基本上给到5%的油门开度就能跟车，稍微到了10%就明显保持了高扭力输出，一旦超过20%开度就能感受到变速箱迅猛降挡，提速感起来得非常快，甚至会有一些压迫感。并且得益于四驱系统的存在，350N·m的爆发力会全部输出到四个车轮，甚至会给驾驶者带来一些压迫感，对于一款20万元的燃油车来说已经很难得了。

领克05的转向手感比之前的01、02应该说是有进步，而且保持了领克品牌所推崇的转向质感，有一种独特的“油润感”，转向打到底也不会出现异响这些不悦的表现。但同时，领克05的转向调校并不是完全的运动化取向，而是强调要兼顾日常的轻松驾驶，尤其是要考虑女性车主的驾驶轻松感，最终达成了领克05的转向标定风格。

领克05乍一看和之前的车型都是同样采用的分离式大灯设计，可是稍加注意就会发现05的前脸层次及细节处理更加复杂。比如下部的前大灯部分设计得更小、中央进气格栅两侧做了凸出设计，而01车型则是相对简单，进气格栅和大灯组是一体化的。另外就是前后下保险杠都采用了更垂直的元素，层次也更丰富，材质上则穿插了黑色高光饰条来提升高档感，而在01上则还是传统的X造型。至于更多的饰条配置、更独特的外观饰条材质，也显示出05在外观设计上的新尝试。

车内首先是12.7寸的悬浮式中控大屏幕，更接近当前手机界流行的无边框设计，底部还有一个HOME键。这样的横向大屏模式使得领克需要配上一套全新的车机系统，因此领克05的车机才用了新的卡片式主界面，在主界面上可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等等，点击任何一个模块都可以进入该应用的全屏界面。另外，领克还将语音对话、APP界面、车辆信息设计了快捷键，而下滑屏幕上边缘则是像iPhone一样出现一个下拉式菜单。

领克05也使用了全新的UI设计，比如三个仪表盘主题还可以根据驾驶模式的不同而切换颜色，这样形成了九种不同搭配。同时仪表盘的主题动画效果尤其吸引人，比如“自我”状态下会有一种类似于“声音波纹”的显示效果，极其有科技人文感觉。在材质、电子挡杆，甚至是中央操纵台的组合造型上，05也是完全不同于早先的车型，运用了棱角设计、nubuck正绒面革、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05强烈的先锋感。

相比于同级合资SUV车型，即便不说轿跑SUV的造型、豪华级别的配置，仅仅以领克05呈现出的驾乘体验来看，也是这个价位TOP 3的水平——甚至说是第一位的也不为过。