价格敢看齐BBA 红旗H9哪儿来的“底气”？

红旗H9即将在8月23日上市，该车目前关注度相当之高。一方面是其豪华大气的外观的确对得起“旗舰”二字；另一方面，红旗H9预售价33-60万元，价格完全对标BBA的行政级轿车。虽然对于像“红旗”这样的“民族品牌”，我们有着比较强的情怀因素在里面，而且这也远不是红旗最贵的轿车。但同时，我们也很想了解红旗到底有什么底气来与BBA“掰手腕儿”？对于豪华行政级轿车市场，外形、配置方面展现其豪华身份只能算是“浮于表面”，而红旗真正需要的“底气”，一定是要去跟BBA“正面刚”引擎和底盘技术，这才是一款旗舰轿车该有的姿态和气度。而红旗H9，它做到了吗？

引擎：除了热效率39%的2.0T，还有3.0L机械增压当“镇店之宝”

当引擎进入电喷时代后，引擎技术也呈爆发式发展，主流品牌都能拿出自己的看家引擎技术。比如德系宝马Valvetronic、奥迪AVS、奔驰Camtronic，还有日系本田VTEC、日产VVL等。这些可变气门升程技术的确值得它们炫耀，因为当时很多品牌只有可变气门正时技术，对于引擎中后段的动力增长，没有可变气门升程技术来得那么强大。然而，随着涡轮增压时代来临，似乎这些“独门绝技”就显得没那么重要了。而且，在内燃机向新能源过渡时期，传统汽油引擎更加注重动力与燃油经济性的平衡。所以，在这个技术大背景下，虽然红旗乃至整个中国汽车品牌都没有所谓的“独门绝技”，但这并不重要，因为红旗目前自主研发的引擎，已经实现弯道超车，赶上了最新的技术潮流。

首先来看红旗这台代号CA4GC20TD的2.0T四缸涡轮增压引擎。应该说这台引擎是红旗最为重视的，毕竟“2.0L+涡轮增压”在排量和引擎形式上都是目前市场上中高级轿车、SUV的主流动力配置。目前曝光的红旗H9车型，有三款都是搭载的这台2.0T，未来也将成为红旗H9的主销版本。从技术上来看，这台2.0T引擎的研发思路完全符合时下节油+动力“两手抓”的理念。比如米勒循环、350bar直喷技术、48V系统。高压缩比的米勒循燃烧技术，让这台引擎的热效率达到了39%，处于涡轮增压引擎的领先水平。而350bar直喷技术相比目前同级主流的200bar技术，燃油雾化更好，燃烧效率更高。48V系统则更是目前各大品牌未来5年规划时，传统汽油车型最为有效降低排放的手段。

针对涡轮增压引擎的动力迟滞问题，这台2.0T引擎采用了双流道超低惯量电控增压技术，能够明显提升中低转速时的动力响应。而涡轮增压引擎内部温度更高，热管理也是需要解决的问题。为此，红旗专门采用了智能可变机油泵，精确控制机油的喷射量，保证引擎内部活塞、曲轴等部件的润滑和散热效果。除此之外，一台旗舰轿车的“心脏”不仅要强劲，还要“安静”。所以红旗在这台引擎上还使用了静音正时链条、集成式高刚度双平衡轴、低噪齿轮等部件，来强化引擎的NVH，让驾乘感受更加舒适。

红旗代号CA6GV30TD的3.0L机械增压引擎算是中国品牌的一个里程碑。机械增压，这是大排量美系性能车最为热衷的技术。相比涡轮增压，机械增压可改善低转动力输出性能。但是，因为机械增压对技术要求更高，并且生产成本也高过涡轮增压技术，所以目前除了美系性能车，其他车型很少使用。而且红旗的这台3.0L机械增压引擎，还搭载了可变滚流技术、水冷排气歧管技术、模块化平衡轴减振技术。这里重点解释一下可变滚流技术，这项技术可根据驾驶者的需求来改变进气截面。低速行驶时缩小进气截面，提升发动机的气道滚流和燃烧速度燃烧均匀性，达到降低排放和改善燃烧的效果。在高速行驶时，则会增大进气截面来增加进气量，提升发动机高转动力响应。该技术兼顾了动力性及燃油经济性。而水冷排气歧管技术可让引擎更快达到“热机状态”，能够降低排放，提高燃油经济性。此外，这台3.0L机械增压引擎，提升NVH就拿给平衡轴减振技术来实现，该技术可抵消引擎往复惯性力造成的振动。

说了这么多，这两台引擎到底水准如何，还是应该横向对比一下豪华品牌对手。先看2.0T，红旗分为高低功率版本，红旗H9上目前都是高功率版本，最大功率达到185kW，最大扭矩380Nm。基本上这个动力水平就是对标BBA的行政级轿车，账面数据上也相差不大，应当讲红旗这台2.0T引擎完全有资格跟BBA“正面刚”。除了动力水平，2.0T的红旗H9百公里油耗也仅仅只有7.1L，综合表现也在同级BBA水准。搭载3.0L机械增压引擎的红旗H9推出了两款配置，不管是动力还是配置，3.0L机械增压引擎车型完全是去对标BBA的“旗舰”。虽然从技术上来看，机械增压引擎其实目前已经不是主流，因为要达到同样的动力效果，采用涡轮增压其实更容易实现，而且机械增压引擎目前的技术对燃油经济性的提升有限。但机械增压引擎驾驶的爽快感的确强过相似动力水平的涡轮增压引擎，而且未来红旗还有升级350bar直喷技术的空间，并且如果能有48V系统的加持，相信红旗下一代3.0L机械增压引擎将会更加强大。

底盘：“纵置平台+先进的智能电控悬挂系统”看齐BBA

红旗H9采用了纵置后驱平台，这不仅展现了红旗的研发实力，而且更重要的是，确实只有采用纵置后驱平台才能发挥“旗舰实力”。相比于横置前驱平台，纵置后驱平台更有利于打造优异的车辆前后配重比。而且纵置后驱车型在操控方面有着先天的优势，同时，采用纵置布局，可在引擎舱两侧能省下更大的空间，因此能够放下更加精密和复杂的双叉臂悬挂。更为重要的是，由于红旗H9有着超大的车身尺寸，因此设计师在布置车身结构的时候有着更大的发挥空间，在底盘方面可以用上更多“黑科技”。

BBA在其“旗舰轿车”上都会搭载其最先进的底盘系统，“旗舰轿车”最难的就是平衡舒适、操控和稳定性，因为三者其实是相辅相成的。单纯讲求舒适的话，那很可能在面对颠簸路段时会有一种“晕船感”。而如果单纯为了操控，那细碎路面车身的震动反应又会太过强烈，影响驾乘舒适体验。红旗H9则是配备了“空气弹簧”和“CDC减震系统”，来达到更加高级的驾乘体验。

具体看来，当行驶在颠簸路面时，红旗H9的空气弹簧能以更低的弹簧刚度来缓和不平路面的冲击，让车辆行驶更加平顺。同时，利用空气弹簧的阻尼特性，可更有效隔绝粗糙路面引起的震动，减少底盘传来的噪音。该车的CDC减震系统还会实时采集车身的加速度和高度信号，有效判断路面状况、载荷变化和驾驶状态。另外，这套电控减震悬挂还带有“天棚控制”和“自适应控制”两大“黑科技”。

“天棚控制”很有意思，其原理简单来说，就像天上有一只钩子钩住车身，车辆在不平路面行驶的时候，只有悬挂和车轮在随路面震动，而车身依旧能保持平稳。这让我想起了奔驰S级那段用一只鸡当主角的广告。

“自适应控制”是CDC的“拿手好戏”，这套技术其实在很多讲求操控的车型上搭载，目的是改善车辆的操纵稳定性。通过自适应控制，车辆在加减速和转向时，可以减少车辆在侧向和纵向上的摇晃，以增强车辆的稳定性，让行驶更安全。而在操纵性方面，这套电控减震可以匹配合适的阻尼力来减少车轮负载变动，从而增大抓地力，底盘扎实感更强。通过减震阻尼力匹配，激烈驾驶时还可减小转向不足特性，提升转向灵敏度，使车辆具有更好的过弯能力。当然，空气弹簧也可以改变底盘高度，在平整路面高速行驶时，车身高度会自动降低20mm，让行驶稳定性更好，同时也能降低空气阻力提升燃油经济性。而在遇到失修路面时，能选择“越野模式”，可让底盘升高45mm，使红旗H9顺利通过。

鹏友说

虽然红旗H9的价位区间覆盖了BBA的行政级轿车，但从引擎以及底盘技术来看，红旗H9其实是冲着BBA的“旗舰轿车”去的。首先，两台自主研发的引擎完全有媲美BBA的实力。尤其是2.0T引擎，不管是账面数据还是运用的技术，都是目前能代表整个汽车工业的产品。而3.0L机械增压引擎，动力本身用在红旗H9上完全能体现其“旗舰”身份。当然，平心而论，这台引擎还有成长空间。其次，底盘方面，纵置后驱平台具有先天的技术优势，对车辆前后配重以及悬挂的布局更有利。由此，红旗H9可以像BBA的“旗舰轿车”那般，使用更加先进的“空气悬挂”+“自适应减震”这样的电控减震系统，让红旗H9在稳定性、操控以及舒适性上都有优秀的表现。我觉得相比引擎，红旗H9的底盘更能体现它的价值。但是，技术虽然先进，调校却更为重要，现在最期待的当然是能够尽快对红旗H9进行一次试驾体验。