MEB平台首款作品 大众ID.3会是优秀的纯电动车吗？

【电车资源 评测频道】经历了各种负面消息的不断曝光和漫长的等待之后，基于MEB模块化平台的首款车型---大众ID.3终于宣布即将在9月份正式向欧洲市场交付。随着交付时间的不断临近，大众也在欧洲率先针对部分汽车媒体开启了全球首试。

注：本文的部分试驾体验以及观点来自InsideEVs，作者Roland Hildebrandt。由电车资源编译，并在不改变原意的前提下尽量还原作者的真实表达。

以往人们总是戏称大众只有高尔夫一款车，这虽然是对大众家族化脸谱的一种调侃，但这也从侧面反映出高尔夫这款车型对于大众的重要性。而大众ID.3作为大众集团在纯电动车中“高尔夫”，自然也肩负着让大众成为电动汽车领域全球领导者的期待，它有没有可能复制当年高尔夫或者甲壳虫般的成功呢？

● 看起来有些“无趣”

大众ID.3已经在国内的车展上亮过相，相信大家已经对它的造型比较熟悉了。从外观上来说，大众ID.3并不像其它一些新能源车那样张扬，总体比较沉稳，依然还是大众的一贯风格，既有大众汽车此前的元素，也有电动车ID.系列的风格。

有不少人认为这辆车的设计很无聊，本次试驾中在穿过小镇时，基本上没有多少人会回头看它，这似乎说明它的造型确实不是十分吸睛。但大众汽车的设计总监Klaus Zyciora认为，ID.3这款车的定位十分明确，尽管在它身上应用的都是全新的设计，但作为ID.系列的首款车型，也需要尽可能的适应更多人。

全新的MEB纯电模块化平台让ID.3不需要考虑发动机、变速器、传动轴、排气管、油箱等部件的摆放，可以最大程度的将车内空间让给驾驶员和乘客，最终实现的效果就是ID.3拥有同级车型里较长的轴距和非常短的前后悬。

4261×1809×1552mm(长×宽×高)的车身尺寸和一辆燃油版高尔夫并无太大差距，但ID.3的轴距却达到了2765mm，车内空间已经可以和帕萨特（当然是欧洲的标轴版）媲美。后排的空间十分宽敞，且地板十分平整，中央没有凸起，这在一辆大众品牌的车上十分少见。

A柱十分倾斜，让硕大的前风挡玻璃一直延伸到了前轮正上方，带来了非常宽敞的视野和内部空间感，再加上极简的内饰设计，总是让我有一种在驾驶一辆厢式面包车的错觉。这也跟其内饰保守的材料应用脱离不了关系，过多硬质塑料让这辆车的档次感看起来并不高，不过好在ID.3通过多种不同的颜色和表面的纹理营造出了不同的层次。

内部的按键不多，只剩下中控台左侧的灯光控制和中控屏幕下方的空调区域，触控时按键虽然带有震动反馈，但看起来却显得比较廉价，给人一种很容易坏的感觉。ID.3的智能语音控制系统也不是很好用，并且让人不解的是，前排驾驶员侧没有调节后排车窗升降的按钮。

方向盘后方是一个5.3英寸的小液晶仪表，分为三块显示区域，选装的HUD抬头显示提供的信息挺丰富。另外还配备了一个10英寸的触摸屏，它的系统与高尔夫8非常相似，但因为几乎没有物理按钮，操作时需要一些时间才能习惯。

● 开起来的感受如何？

大众ID.3驾驶起来的感觉就跟它的造型类似，比起汽油车，它拥有更加前卫现代的驾驶感受，但在纯电动车中它仍然是属于均衡的一派。NVH的表现极为出色，除了低速的行人提示音之外，其它噪音的抑制都比较到位，只是20英寸轮毂+薄胎的搭配比较挑路面，驶过一些经过修补的乡村路面或大颗粒柏油路时会发出较为明显的噪音，在其他噪音被抑制得极低的前提下，胎噪会显得愈发明显，但如果是19英寸轮毂的版本就会改善不少。

试驾的首发版车型采用最大功率150kW，扭矩310N·m的电机，而且与高尔夫完全不同的是，大众ID.3为电机后置后驱的布局，本身在加速性能上相比前驱车就更有优势，而且不会发生扭力转向，再加上电动机的无延迟特性，ID.3在前段的加速性能非常不错。官方显示的0-100km/h时间为7.3s，但全力加速时的主观体感远比这个数字来的更加强烈。

转向的手感也是毫无疑问的“大众”味十足，非常轻巧且没有过多路感，但无论是转向的精确度、回正力矩的阻尼设定，还是中间位置的轻微虚位，都是更适合大多人的调教。

长轴距加上四轮独立悬挂让车身表现很稳健，底盘的滤震表现也并没有因为20英寸的薄胎而变的过硬，对震动的处理还是非常干脆利落的，没有多余的晃动，行驶质感十分紧致。

目前，已经接受预订的ID.3根据电池容量不同共分为两款车型。

中等续航版车型配备容量为58kWh的电池，WLTP工况续航里程为420km，德国售价为35574.95欧元（约合29.29万元人民币），快充功率最大可以达到100kW。

长续航普通版车型配备容量为77kWh的电池，WLTP工况续航为550km，德国售价为40936.31欧元（约合33.71万元人民币），快充功率最大能达到125kW。

根据大众汽车官方公布的数据，配备58kWh电池的大众ID.3百公里能耗为14.5kWh。在乡村道路和高速路实际测试发现，这款车的百公里能耗达到15.8kWh，同样是一个非常不错的数字。

未来，大众可能还会推出一款入门级的ID.3车型，配备容量为45kWh的电池，最大功率107kW，续航达到330km（未知测试标准），补贴前售价大约3万欧元（约合24.62万元人民币）。

在电池方面，大众承诺给出8年或16万公里的电池质保。58kWh的电池共有9个模组，而77kWh电池共有12个模组，电池包重量分别为300kg和459kg。

● 写在最后

作为意义等同于高尔夫地位的图腾产品，大众为ID.3倾注了不少心血，也让ID.3肩负起了打开新能源车市场的重任。未来，还有会ID.2、ID.4、ID.5等更多款车型在MEB纯电平台的基础上诞生，到2029年共将推出多达75款纯电动车型。大众最终能否顺利完成电动化转型，就要看ID.3这位领衔者的表现了。