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吉利的老总李书福曾有句名言，汽车不过是四个轮子加两个沙发。但实际上，汽车的舒适性并不是“加个沙发”那么简单。汽车座椅如果太软，在长时间的行驶过程中不能给身体提供很好的支撑，反而会影响舒适性。如何在保持舒适性的同时兼顾到驾驶体验，是汽车座椅设计的一个关键。
一般来说，价格越贵，越高档的汽车，座椅的配置就越好，舒适性也就越有保障。但总有一些厂商会给消费者一些惊喜，为大家提供越级的座椅配置享受。今天，我们就为大家筛选了几款价格比较亲民的车型，它们在座椅方面就很有看点。
启辰星：零重力座椅
说到零重力座椅，不由得让人想起天籁。零重力座椅这个概念多年以前就在天籁这款车上提到过，也正是因为座椅优异的舒适性，天籁至今都被称为舒适之王。
而来自东风旗下自主品牌东风启辰的启辰星，也继承了这一血统。启辰星是一款官方指导价在10.96万-14.96万的紧凑型SUV，2020年4月刚刚上市。
作为紧凑车型，在空间上启辰星就已经表现出了越级的特质，本文不对此过多叙述，咱们主要说说启辰的座椅。在太空的零重力状态下，人的姿态呈最放松最舒适的姿态。据此研究出的零重力座椅，能够使人体极大程度的放松、舒适的同时，完美的对背部进行支撑，降低背部肌肉和脊椎的疲劳感，并且通过座椅的减震弹簧及材料，让腰背承受的震动达到最低。
此外，带电动腿托的女王副驾、护颈的航空头枕，也是启辰星在座椅方面独到的地方。而后排的平地台和中间座椅头枕，也让后排乘坐舒适性提高了一个档次。一款高配不过15万的紧凑型SUV，能够在空间和座椅舒适性上做到这个地步，在同级别中是罕见的。
君威GS：AGR认证一体式运动座椅
君威GS有21.88万和24.98万两个配置，是一款中级车。所谓运动座椅，在保持舒适性的同时，会对人体两侧提供侧向支撑，座椅本身强度也有足够的保证。这样在汽车高速转向时，能够很好的抵抗离心力，同时也能让驾驶员对路况和车辆状况精准感知。普通座椅尤其是皮质座椅，高速转向时驾驶员背部可能会发生滑动，有危险性存在。
君威GS的座椅采用一体式展翼型设计，座椅提供侧向支撑调节在内的14向电动调节，以及前后12挡腿部支撑的手动调节。座椅对身体形成的包覆性很强，激烈驾驶情况下身体的滑动会有效降低。
此外，座椅的人体工程学设计获得了AGR德国脊背健康协会认证，驾驶健康有保障。同时还具备电动按摩、三挡通风/加热功能。
在20万价位的车上，电动调节、支撑，通风、加热等功能我们时有见到，但能够把这些功能汇集的这么全面，同时座椅还是运动风格，这种搭配就超出同级配置了。可以说，在20万级别，君威GS的座椅能提供最好的包裹和支撑体验，没有之一。
柯米克GT：GT风格一体式座椅
柯米克GT是一款售价在12万左右的小型SUV。GT本来的含义是豪华旅行车，而如今则被泛指为高性能跑车，与豪华不再有什么关系了。
既然名为GT，那自然要有GT车的样子。柯米克GT的座椅采用的其实就是具有良好支撑性的赛车风格座椅。内部高强度的骨架结合人体自然坐姿设计，填充材料软硬度不一，该硬的地方支撑足够，该软的地方舒适得当。
在十万级别的车里，像柯米克GT这样的座椅配置是很少见的，抛开其他配置不谈，单单这一项就足以称得上越级了。
UNI-T：一体式运动座椅
长安的UNI-T也是一款紧凑型SUV，售价11.39万到13.39万。主打科技和新潮设计的它，在座椅上也有着超过同级的追求。一体式运动座椅的优点上文已经提及，而UNI-T的座椅在出色的人体工程学设计和包裹性、支撑感之外，还采用了NAPPA皮质材料，不仅在座椅配置上越级，材料的选择也更高级。
最后说说
在汽车的使用中，动力、操控之外，舒适性是日常最大的需求痛点了。座椅作为人与车之间沟通的最主要介质，直接决定着我们对一辆车操控和乘坐的舒适感受。通过本文我们可以发现，在30万以下的各个价位上，都有能够提供跨级别舒适体验的产品，特别是座椅的档次、含金量越来越高，这对于消费者来说无疑是好事。
买车时，一定要格外留意座椅的体验。毕竟，它才是你每天开车时，最亲密接触的地方。
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