阿特兹=“阿特吱”|选择了它，你就必须“包容”？……

自2020年4月起，马自达阿特兹已经连续4个月高居“车型投诉排行榜”榜首，其主要问题就是来自车身各处的异响，包括其A、B柱和中控台等位置——不少车主更因此赋予了它“阿特吱”的别称。而事件发生虽已长达几个月时间，但时至今日，厂家仍然无法给出一个有效的解决方案，这也让众多车主倍感失望。

选择阿特兹，就意味着妥协？

其实，笔者本人就是马自达阿特兹的车主，同时也算得上马自达的粉丝，至今已通过亲身推荐、让超过10位朋友选择了马自达旗下的各款车型——不幸的是，这里面就有“中招”者。

去年9月，这位朋友购买了2020款阿特兹2.5尊崇版车型，随后就发现车内出现异响问题，主要来自副驾驶B柱安全带调节器、及中控台区域。但当他去4S店寻求解决办法时，得到的居然是如下答复——建议即便只有一个人开车时，也把副驾驶安全带系上；更换零件也没用，除非去除副驾驶安全带。

在车主本人看来，先不论此解决方法有多么离谱，关键是厂家和经销商的态度确实也不够端正，给朋友的感觉就是——既然你选择了阿特兹，那就要同时选择包容。

但是，车辆本身在生产制造和装配工艺方面的问题，凭什么要车主自己来“包容”？……由此，这位车主朋友得到的最后结论就是：努力赚钱，早日换车——显而易见，无论是马自达阿特兹这款车，还是厂家和经销商对于异响问题的所谓“解决方案”，都完全无法让他满意。

一汽 or 马自达的锅？

要想探究这个问题的答案，不妨让我们把目光再投回厂家本身。

只需要对一汽马自达稍作了解，就不难搞清楚，其公司全称是“一汽马自达销售有限公司”。与汽车行业大多数合资公司不一样的是，它多了“销售”二字，所以该公司的主要职能是卖车，其中马自达只负责提供技术，而整个造车流程由一汽轿车全权负责——而关于这一点，从阿特兹的车尾便能发现，铭牌上的标注是“一汽轿车马自达”、而非“一汽马自达”，但昂克赛拉的车尾就直接是“长安马自达”。

在公司性质方面存在的这种差异，自然有可能导致车辆在品控方面的差别。如果说得更直接一点——长安马自达的南京工厂内，是有日本工程师进行品质把控的；但长春的一汽轿车工厂内，会进驻日本工程师吗？……这也是长安马自达昂克赛拉的车型定位虽然更低，但它并没有像阿特兹一样、出现如此大规模投诉事件的根本原因。如此看来，在“阿特兹异响”问题上真正应该背锅的，一汽轿车恐怕难辞其咎。

一直以来，马自达虽然属于较为小众的品牌，但仍然有着一个稳定、坚挺的客户群。笔者曾经也认为，这样的车企或许会有更强的风险抵御能力——因为选择它的客户不会是出于跟风，而更多是从内心认可该品牌。

但上述这一切，都只是“马自达”品牌之前在国内所打下的基础；而如今，这来之不易的“基础”，似乎正在被一汽随意挥霍——从销量数据来看，阿特兹在今年6月的单月销量仅3108辆，与去年同期相比下滑34.78%；而随着“异响事件”的不断发酵，在未来很可能将会对其销量产生更大的负面影响——对于一个在中国市场范围内，旗下只有两款车型的品牌而言，这无疑会成为致命伤害；而对于所有马自达品牌的粉丝而言，相信这也是他们不愿意看到的。

一汽马自达“辈分”上升，又如何？

今年5月、也就是在投诉发酵的第二个月，一汽集团完成了一汽轿车与一汽解放的资产置换——一汽奔腾正式退出一汽马自达股东之列，持股方将只有中国第一汽车股份有限公司与马自达汽车株式会社。与此同时，马自达事业部正式成立，这也意味着今后它将与一汽大众、一汽丰田同级。

但即便如此，似乎也不能彻底解决问题——按照如今的股权结构，一汽集团手中仍然握有60%的股份，它的绝对控股权让马自达并没有太多话语权。所以，此次股权变更对马自达一方来说，也许并没有太大实质性意义，如果真正想将一汽马自达拉出如今越陷越深的“泥潭”，可能还必须要一汽集团自身发力才行。

【车动力说】无论是站在车主、还是粉丝的角度来看，笔者都希望马自达在“小而美”的路上能越走越好、越走越稳——只要专注扮演好自己小众品牌的角色，总会有懂你的人选择你。但如今，“阿特兹异响”事件已经严重伤害到品牌形象，难道厂方就真要看着它，从如今的“小众品牌”，再一步一步沦为“边缘化品牌”吗？……

一直以来马自达坚持“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”的经营理念，“不满足所有人”正是某些粉丝喜欢马自达的原因，而这“2%的消费者”不正应该是马自达应该好好把握、满足甚至是讨好的吗？但在“阿特兹异响”事件的出现、发酵以及后续解决上，这“2%的消费者”应该没有一个人是满意的。