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拼多多和特斯拉开撕了!
前几天,拼多多团购活动中,湖北一消费者团购特斯拉Model 3后,特斯拉拒绝交付,并回应“特斯拉支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权,并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助,我们也非常希望并真诚的欢迎消费者能够继续选择特斯拉,成为我们的车主。”
对此,拼多多方面表示很不理解,并声称:我们支持消费者依法维权,并积极落实车辆交付工作。
到底是拼多多自摆乌龙,还是特斯拉的固执倔强,反正两家都说自己是对的。
因为2万元的拼多多补贴,取消武汉消费者提车资格,还闹得如此不可开交,值不值得?
对于拼多多来说,肯定值得!2万元买不了吃亏,买不了上当,但是买到了市场关注和话题流量,这一波话题不管是即刻偃旗息鼓,还是持久下去,能把特斯拉狠狠“撸”了一顿,真的是超值的传播。
如果特斯拉最终因为武汉消费者起诉并最终败诉,拼多多更加能够证明自己的江湖地位了。
对于特斯拉来说,有此举动,自然也不是因为这点儿小钱。试想,特斯拉市值3420亿美元(8月17日),马斯克的身家848亿美元,拔根汗毛都比一般人大腿粗得多。
强势的背后,是特斯拉对市场规则的掌控欲,特斯拉的营销模式不能随意打破,更不能又别人打破。
因此,在特斯拉看来,这样的强硬态度是必要且必须的反应,完全值得这样做。
这一次拼多多以2万元补贴为“诱饵”,开展针对特斯拉Model 3团购活动,无疑是触动了特斯拉的奶酪。
用5台车的补贴10万元,消费了特斯拉,为自己赢得上万潜在中高端消费者信息,拼多多的这波骚操作,自然让特斯拉感到非常的不爽。
用特斯拉的话来说,坚持直营销售模式,让消费者享受到这种更加公平,透明,便利的购买体验。显然,电商平台不能越俎代庖,更不能借我的名声,收割我的流量,掌握我的客户信息。于是,为了维护自身尊严,特斯拉终于行动了,拒绝交车或许只是第一步。
如何防止类似事件再次发生,才是特斯拉未来重点考虑的。毕竟,在中国市场上打拼,不管是谁,都可能要遇到薅羊毛的,更何况是当红的特斯拉,不薅你薅谁啊?
这次,武汉消费者因为诚实的告知特斯拉自己接受了拼多多的补贴,导致了提车被拒。可想而知,之前成功提车的上海车主,应该没有告诉特斯拉自己获得了拼多多的补贴,否则也逃不了被拒绝提车的结果。
其实,7月21日拼多多推出“特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动时,特斯拉就已经对此作出回应,表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。
对于特斯拉来说,以补贴来集客,完成流量转化的拼多多,来者不善。再说,以往割“韭菜”这活儿自己干的得心应手,如今被拼多多横插一杠,“韭菜”地被扒出了豁口,这是绝对不能容忍的事情。
对于同业的竞争,特斯拉早已无所畏惧,并用强劲的销量表现确立了自己的江湖地位。但是,对于拼多多跨界来切割流量,特斯拉之前没有遇到过,难免有些表现过激。
作为拼多多来说,在电商界也不是一个善茬。在淘宝、京东两家征战不休之时,社交新电商品牌拼多多于2015年正式上线,通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团,以更低的价格,拼团购买需要的商品,由此异军突起。这种先聚人、再议价的购物方式,令拼多多带来用户量和交易量不断突破,成为市场的搅局者。
日前,拼多多的市值已经达到1068亿美元(8月17日),京东市值1041亿美元(8月17日),二者的位次争夺此起彼伏,市场及客户的争夺更是愈演愈烈。
这次,拼多多瞄准特斯拉开启了万人团购,可以视为一次“积极”的试探,摸一摸特斯拉的底限,看能否在特斯拉坚持的直营模式上切一个口子,为自己导入更多的流量和人气。显然,拼多多在这次团购事件中也不是输家,你有割韭菜的自由,我有建蓄水池的自由。
对于特斯拉来说,拼多多的补贴团购行为,已经影响了自身的定价权,这种有“中间商”参与的营销是难以接受的。只不过,在中国市场上,特斯拉的直营模式,能够坚持多久,其实也要打上一个问号。
未来,特斯拉或者主动求变,或者被动求变,两者皆有可能。以前是井水不犯河水,现在是勺子终于碰到锅沿,磕磕碰碰在所难免,或许习惯了就好了。
只能对消费者说:
都是你的错,
轻易爱上我,
让我不知不觉满足被爱的虚荣……
标签: 特斯拉
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