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日前，乘联会发布最新批发销量数据显示，特斯拉7月销量达到11041辆，保持中国纯电动汽车销量排行第一。
特斯拉在华的核心产品为国产Model 3车型，其销量目前不仅在纯电动车领域中大幅领先，就是面对同级别豪华品牌的车型，也具备一定优势，真正实现了电动汽车抗衡燃油车的目标。
然而在这一系列的高光背后，特斯拉给中国消费者所带来的不仅仅是它光鲜的外表和高科技的使用感受，同时还伴随着减配和割韭菜的戏码，然而随着大规模的交付使用，特斯拉Model 3开始暴露质量问题，而其中最为要命的则是驱动电机质量的通病。
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2020年5月4日，湖南一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道路失去动力抛锚。
2020年5月1日，青岛一国产特斯拉Model 3标准续航升级版在高速路上失去动力抛锚。
2020年4月30日，上海一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道里失去动力抛锚。
2020年4月11日，青岛一国产特斯拉Model 3标准续航升级版在车库无法启动。
而就在近日，北京市马先生在7月17日驾驶自己的特斯拉Model 3行使在机场附近的岗山路准备倒车掉头过程中，出现了挂上倒挡，倒车影像失灵，同时在踩下加速踏板时车辆向前行使的危险故障。在反复操作确认挂入档位没有问题后，再次踩下加速踏板车辆却毫无反应了，之后即便挂入前进挡也同样没有反应，并同时伴随着整个车辆内部系统失控的状态，空调鼓风机自动最大档位工作，电子车门无法打开。多次尝试未果的情况下，马先生只能通过机械车锁打开车门，下车后车机系统死机重启后车辆才得以恢复正常。
随后马先生拨打400电话，在技术人员云端调取操作轨迹和行使记录后，给出了两种解释：1、车辆显示是倒挡，但由于马先生在慌乱之中挂入前进挡没有察觉，实际档位是在前进挡，所以会出现踩下加速踏板后车辆会向前行驶。2、由于车辆有外接U盘或充电线等物品，对车辆系统产生了垃圾文件，使得Model 3系统处在一个高负荷运转状态下导致反应速度变慢，真实档位与显示不匹配所致。
到店后特斯拉售后人员解释，由于系统版本问题容易产生这类故障，格式化系统后可以解决，以上这些都可以理解为售后在为这次突发故障所以提供的解决方案和方法，虽然直到现在小编还是觉得，换乱之中挂错档位和外接充电线等这些说辞依旧可笑。
但是接下来重点来了！同时售后人员还强烈建议马先生，因前驱逆变器需要升级，所以要将该车的前驱动电机整体更换掉！而且还是免费进行更换！并且售后人员还强调这是对于Model 3进行的进厂升级并不是召回，却闭口不提之前已经发生过的多起由于驱动电机在行使过程中出现问题，导致车辆无法行使的危险后果！
驱动电机对于一台电动车来说是绝对的核心部件之一，按照以往特斯拉“精打细算”的性格，怎么会如此大方的进行免费更换？自然会让人产生怀疑，Model 3的驱动电机是不是本身就存在着产品缺陷或质量缺陷呢？当马先生对此产生疑惑时，售后人员则告知，车辆是完全没有任何问题的可以安全上路，这样的操作只是正常的进厂升级！
同时由于配件需要1周的时间才能到货，售后人员建议马先生可以先正常使用，等到配件到货后进行他们所谓的“进厂升级”，但是在等待的1周时间内，车辆出现了明显的轻微失控状态，加速出现迟滞，抬起加速踏板后车辆并没有减速反而出现突然加速的现象，并且出现车辆碰撞预警。
在熬过一周后，马先生到店进行更换电机时，意想不到的事情发生了，电动车更换电机，就像汽油车更换发动机一样，需要到交管局进行报备，同时变更行驶证和登记证书上的发动机编号。然而马先生的Model 3在进行变更备案时，官方出具的驱动电机变更声明上原始驱动电机代码与行驶本、登记证书以及关单上的编号不一致，所以导致不能进行变更。而特斯拉售后给出的解释是电机编号拓错了，这样的敷衍解释真的是让人瞠目结舌！
图片为被更换电机Model 3车主提供
我们都知道拓编号的事情并不是一个简单的工作，而且在这过程中起码要经过三个环节，第一就是拓印的过程，其次是售后核对更换部件时要进行检查匹配，再次就是送到特斯拉总部进行盖章申请时需要再次核对，在这三次都需要进行检验的过程当中居然没有一个环节发现拓错编号，这样的解释要不是在侮辱他们自己的智商，就是在欺瞒消费者。这样的欲盖弥彰，就不得不怀疑这台Model 3的电机是从哪里来的，是一些特殊渠道？还是说和奔驰一样在某宝淘换来的三无产品？而本该属于这台Model 3的原装驱动电机去了哪里？
而当马先生提出调取车间监控查看是从什么环节拓错编号和查看被换下的原始电机时，被特斯拉华北区售后经理告知视频为保密素材不能外露，而拆下的电机已经被送到杭州总部，并且该电机已经不属于马先生为由决绝了所提出的要求。
而这样种种操作的背后，相信特斯拉心里跟明镜儿一样。而像售后那种给出外挂系统导致车辆系统处理负荷过高的解释，并没有真正说明是什么情况导致的故障出现的主要原因，毕竟云端调取数据还是非常便捷的，但为什么不敢直接说出？这不免让人难以接受。
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出现的系统故障属于软件系统，但是为什么售后却强烈要求一并更换电机这样的硬件装备？而又不给出电机升级更换的理由，我想特斯拉肯定是没有听过“此地无银三百两”这句中国成语。而现在路上行驶的还有多少台这样危险的Model 3唯一知道答案只有特斯拉自己，赚钱不要紧但是请把消费者的安全永远放在第一位！
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