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对于上汽大通最深的印象莫过于当年“C2B”方式的实施，塑造了一个以消费者为中心的形象，但现实真的是这样吗？“C2B”的方式实施没有问题，上汽大通的服务却是一个大问题，售后服务的差劲的反差使得上汽大通“站得越高跌得越痛”。
购车一波三折
上汽大通G50除了能私人定制外，本身是有6款不同配置的基础车型可以选择，正如以往的购车方式。2020年5月27日，高先生在上汽大通4S店看中了上汽大通G50，并下定了2019款1.5T自动豪华版。
到了5月底，高先生根据协定到店提车，但正是从这时起，高先生开展了其一波三折的提车之路。在到店验车时，高先生发现该车辆公里数竟然达到了110公里，并且已经出厂7个月以上。此时，4S店表示该车是新车，只是在当地4S店来回行驶以供消费者看车。高先生知悉该车为库存车，且行驶公里过长要求退定金。
在后来协商中，4S店与高先生再次达成了新的协议，4S店重新提供一辆新车，且补偿2500元。按照协议4S店提供的应为2019款1.5T自动豪华版，并且在6月25日前提车。到了6月10日，高先生却收到4S店方面的回复，不能提供该配置车型，需要更换配置不同的车型。
提车之路再次出波折，本次高先生同样表示退回定金，但4S店方面则不同意，并表示可以将别人预定的车辆交给高先生。而由于4S店的多次失信，高先生则坚定地选择退回定金。
厂家不予主动解决
在如此情况下，高先生也曾多次致电4008热线，却没有得到处理。从致电厂家到现在，已经2个月过去了，仍没有得到一个结果，上汽大通的处理效率确实较慢，也或许是厂家方面并不想理会高先生。
即使是数次致电，但没有主动与高先生沟通，也没有促进到双方的协调，那么官方热线的存在意义何在？难道就这样2个月又2个月地拖下去吗？任何事情都需要有个解决的方案。事实上，上汽大通的服务就是如此，不仅是售前，售后更是如此。
投诉处理完成率低下
在汽车投诉网的数据中，关于上汽大通的投诉，2019年共收到10宗投诉，其中6宗没有回复，占总投诉的60%。2020年上半年，共收到6宗，但全部没有回复。上汽大通所有的53宗投诉中，完成率仅为22.64%，回复率仅为24.53%，满意度仅为22.64%。从数据中便可知道上汽大通对于消费者的态度了，可谓是毫不在乎。
车主的投诉也是体现售后的一种方式，一个连车主的投诉也能爱理不理的企业，对于售后服务必定难以保证。因为投诉的数据证明了该企业对车主诉求的重视，对车主充分的了解与沟通才是最好的解决方式，显然上汽大通的态度是并不在乎。
最后：上汽大通的自身的售后服务尚且如此，对于4S店的管理也是如此糟糕，售前与售后都难以顾及的上汽大通，“C2B”与“私人定制”更会是增加负担，增加矛盾点的存在。上汽大通如何加强售后服务和4S店的管理，将会是未来“C2B”能否继续的关键、消费者认同的关键。
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