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《我有车》原创新车报道：今年5月份时候，全新一代奔驰S级在香港锦田不小心被人拍到整车的内外饰，就这样仓促完成了“全球首发”后，外界普遍认为新车的设计水平比上一代车型有了明显下滑，并对未来的市场表现不予看好。
不过梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松很快作出回应，他认为上一代奔驰S级确实为市场树立了很高的标杆地位，但他仍然相信全新一代奔驰S级会更为与众不同。随着2020年9月2日新车正式首发日的临近，官方也透露了更多新车信息，这一次你还会觉得“真香”吗？
◆ 豪华玩腻了改玩科技感
上一代奔驰S级最吸引用户的莫过于连体大屏设计，包括还有经典的圆筒空调出风口等细节点缀，整个车厢的豪华氛围远胜奥迪A8L和宝马7系Li。不过在全新一代奔驰S级被曝光后，大家看到新车没有再延续连体大屏设计，而是改为了蔚来ES8、荣威MARVEL X一样的斜立式中控大屏，同时圆筒出风口也变成了缺少美感的条状设计，难怪多数声音认为全新一代奔驰S级的豪华质感消退了。
然而康林松对此并不担忧，他表示新车代表了未来的科技发展方向，这也意味着全新一代奔驰S级不仅着眼于豪华质感的塑造，还要在科技层面引领行业发展。为此，新车加入了酷炫的AR HUD抬头显示系统，该应用能够实时对道路进行扫描分析和数据接入，从而将导航信息投射到前挡风玻璃上，以更直观的AR实景模式方式来引领导航指示。
同时为了加强数字化表现，全新一代奔驰S级车厢内部的机械按键也比上一代减少了27个，这些按键功能现在都被集成到了这块12.8英寸的中控大屏里面，用户只需像操作手机一样就能完成功能控制，不过触控方式其实并不利于行车时的盲操作，尤其像奔驰S级针对的普遍是上了一定岁数的用户，他们可能要为此付出较大的学习成本。
另一方面，中控大屏内置的MBUX系统也作出了大幅升级，其中智能感应助理能够读懂多达20项的手势控制操作，例如挥动手臂就能控制天窗遮阳帘的滑动，另外驾驶员只需在MBUX系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，系统会自动计算出最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的外后视镜，任何人都可以找到最合适的坐姿位置。
值得一提的是，MBUX系统还支持OTA在线升级，持续给到用户更多新功能，应该是弥补了当下传统汽车品牌在智能表现方面的弱项。
除了在前排座位极力塑造科技感，考虑到奔驰S级真正服务的是后排大老板，因此不忘准备了两块娱乐大屏给到后排乘客，其中无论是导航、视频还是音频，用户只需将功能页面拖拽到屏幕中的相应座位即可完成隔空分享。此外后排乘客也能使用“读心语音助理”，其中一些应用无需说出“你好，奔驰”的激活关键词，只要说“接电话”就能直接接听来电，整个语音控制非常自然。
另一方面，全新一代奔驰S级除了包含座椅加热/记忆、菱形纹理打孔座椅等常规豪华配置外，还首次在奔驰量产车里面针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，可以进一步抑制噪声和振动干扰，再加上后排座椅头枕也新增了加热功能，可以看到全新一代奔驰S级对于乘坐舒适度的重视程度有多高。
◆ 安全也要玩出新花样
对于奔驰S级的后排用户来说，豪华感和舒适感固然重要，但安全更是关乎自己生命的头等大事，为此全新一代奔驰S级特意准备了全球首创的后排正向安全气囊，当车辆遭遇严重正面碰撞时，该气囊可以从前排座椅背部快速弹出，以减少乘客的受冲击力度，安全保障明显提升。
此外借助5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头，全新一代奔驰S级的智能魔术车身控制系统与预防性安全系统侧碰撞保护功能可以相互配合，当监测到车辆面临侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可以迅速把车身最多抬高80mm，将冲击力转移至韧性更强的车身底部结构，通过减少对车门结构的冲击来减轻座舱变形和驾乘者的受伤程度。
此外侧碰撞保护功能还将利用座椅气垫，让驾驶员或副驾驶向车辆中央移动，尽可能让乘员远离撞击点，这般安全保障措施确实比较贴心。
除了对车内乘客的保障，全新一代奔驰S级还对车外人员的安全准备了保障措施，其中“智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作，当乘员伸手开门而车外两侧有单车、行人接近时，外后视镜和车内氛围灯都会发出视觉警告，提醒乘客及时留意车外情况，避免发生碰撞意外。
事实上，这样的安全下车警示系统并非奔驰首创，不过全新一代奔驰S级配备该系统后，确实是豪华品牌中率先应用该警示系统的代表车型。
◆ 全新一代奔驰S级难逃“真香定律”？
智能魔术车身控制系统除了和预防性安全系统侧碰撞保护功能共同协作以外，该系统还在空气悬架上增加了半支撑液压气动装置，两者共同支撑起车身并为其减震，另外每个车轮都安装了一个减震器，始终控制着整个悬架系统，并以1000次/秒的速度分析行驶状况并对悬架进行实时调节，务求持续呈现出具备足够质感的行驶表现。
另外面对全新一代奔驰S级的长车身，新车的后轮主动转向系统可根据车速和转向角的具体情况，让前/后轮保持相同或相反的方向转动，其中当车速低于60km/h，前/后轮反向转动，后轮转向角度变大，使得车辆在转向掉头时更灵活；反之车速高于60km/h，前/后轮则保持同向转动，在高速行驶时能够强化稳定性。
另据外媒报道，全新一代奔驰S级将提供3.0T直列六缸涡轮增压发动机及插电混动版本，参照目前国内在售的奔驰S级搭载的3.0T+48V轻混系统组合，未来引入国内的全新一代奔驰S级或将继续搭载同样的动力选材。
在新车力推座舱科技感、安全科技以及提升操控性的情况下，不难看出全新一代奔驰S级在往年轻化方向靠拢，这也可以理解为何一改上一代车型的典雅设计风格，改以狭长的犀利大灯造型示人，同时进气格栅宽度亦有所缩窄，以更紧凑的设计来彰显年轻。
尽管这般设计或许难以像上一代车型得到大多数人的认同，但考虑到奔驰S级的江湖地位，新车各方面产品力亦有不少亮点，再参考宝马7系中期改款后同样换上了争议满满的超大双肾格栅，因此D级大型豪华车级别都在试图找到一个可以迎合当下消费口味的方式，相信这样的设计争议最终还是会过去的，届时多数用户恐怕又要说一声“真香”！
《我有车》总结：奔驰品牌作为汽车行业的领头羊，同时S级又是旗舰级轿车，因此汽车圈的目光必然会聚焦在全新一代奔驰S级的创新点上，而随着产品信息的逐步公布，我们可以看到新车在科技方面有了大幅提升，无论座舱还是动态部件均加入了不少黑科技，这样的表现依旧符合奔驰S级该有的旗舰本色，而像AR HUD抬头显示、后排正向安全气囊等创新配置或将逐渐出现在更多车型身上，继续引领汽车行业的发展。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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