捷达一分为三自立门户，6月销量不低老捷达当年一款车

去年年中，捷达完成了从一个爆款到一个独立品牌的转变，一年的时间过去了，在2020年6月销量数据显示，捷达6月单月销量14247辆，半年累销67564辆。

图注：捷达VS7

这个数据如果综合行业大环境以及捷达品牌的新兴品牌身份来看，还算出色，三款车能够保证月销近1.5万算畅销。但是如果综合大众同款光环，还有老捷达的经典爆款身份来看，这数据可谈不上亮眼，要知道“捷达虽老”，但在下线前月销2万上下可是没问题的，在2018年12月销量为3.6万多辆，2018年11月销量更是高达4万辆。现如今一款车转变成三款，销量反而不如老将勇猛，尤其是捷达品牌6月环比5月还有7.5%的下滑，就有点说不过去了。

图注：捷达品牌Logo

要说捷达子品牌，可谓是来势汹汹。靠着纯正德系品质，以及媲美国产车的价格，还有稳定可靠的动力总成，EA211系列发动机和爱信6AT的组合，听着都踏实，看着就是为了家庭用车需求而来。很多人都凭借捷达为搅局者，很有可能撼动国产SUV的地位，不过一年过去了，捷达的表现真的不是不好，只是和预想的有很大差距。

图注：捷达VS5

VS5刚上市首月破八千，次月销量破万，品牌两款车的时候就有超万辆的数据，VS7一款定位中型SUV的产品，售价10万上下，本来路线是“走国产车高性价比之路，让国产车无路可走”，可是从6月销量反馈来看，VS7月销只有3587辆，这半年只卖了1.8万辆，对新品身份来说还算可以，但整体来看表现不如预期。

图注：捷达VS5正面

包括VS5也是，上市势如破竹，现如今就稳定月销7-8千辆，没能跻身SUV榜单的头部阵营，更别提短时间内撼动国产SUV的地位了。至于VA3，明明就是换壳版老捷达，但是反而更年轻更时尚却不再对消费者胃口，月销量在3-4千辆上下徘徊。

而捷达品牌目前就由这三款车组成，在各自细分领域都不算拔尖，品牌销量表现平平，甚至隐隐有面临瓶颈，后劲不足的迹象。上市不过一年多的时间，捷达品牌就面临了发展的瓶颈，这是为什么？

图注：打开捷达车的引擎盖会发现还是有大众标

大概就是消费热点发生了转变，从宝骏旗下几个爆款的陨落也不难发现，当下车市消费者在关注低价和性价比的同时，也注重车型质量，虽说捷达车型的动力总成等三大件比较出色，但内饰和用料算不上高级，配置也不算丰富，驾乘体验和整体评价感受就被拉低，在更注重质价比的国产SUV面前就不是很有优势。

图注：捷达VA3

其次就是捷达算是“成也大众，败也大众”，有大众同款三大件加持，纯正德系血统加分，捷达比其他新品牌走的更容易跟更简单，但是在到了一个度之后，捷达想要再攀升就很难了，因为就算是同款三大件它也不是大众，没有最关键的VW车标，有网友就说了“没有VW车标谁知道其实我买的是大众？”“万一被当做国产车，岂不是很没面子”（仅代表网友个人观点，不代表小编想法）。

有人觉得很可笑都2020年了，国产车哪里比合资车差了？怎么就没面子了，其实在汽车圈这种鄙视链或者说是陈旧传统印象还是比较普遍的，很多人印象中始终是国产要比合资低端一些，所以捷达的定位就略显尴尬，买不起的都买国产去了，真买得起的，可能就加点钱买大众了，毕竟VW车标在很多人眼中真的很高级，而且也相对保值一些。不过后期随着捷达车型架构相对完善，产品线更丰富一些，现阶段的瓶颈还是能够突破的。