试驾科赛5：6万级的空间魔术师？

上个月底，长安欧尚推出了2021款的科赛5，新车共四款车型，指导价是5.39-6.59万元。其中自动经典型仅需要5.99万元，要知道6万价格区间以内，即便是追求性价比的自主车型，也普遍是手动变速箱，足见科赛5“6万元自动挡SUV普及者”的称号并非虚言。

但随着消费者越发理性，仅靠低价并不能满足消费者越来越高的用车需求。那么科赛5除了购车门槛低还能给消费者带来什么呢？近日《车业杂谈》在重庆铁山坪的山路上试驾了这款车，今天就来跟大家聊聊科赛5究竟如何。

外观方面，科赛5采用双格栅的设计。其中上格栅与大灯组相连，呈向上扩散的姿态；下格栅为梯形，加上两侧的风帘（装饰性），呈向下扩散的姿态。所以这虽然是款小型SUV，但是前脸看起来依然显得很有张力。

车身侧面有一条腰线从前门一直延伸到尾灯，且呈上扬的姿态，给科赛5带来些许动感。车身的D柱还采用了时下流行的悬浮式车顶的设计。新车全系配备了16英寸的轮毂，且前后皆为盘式制动器，表现中规中矩。

科赛5的长宽分别为4180/1810mm，经典型的高为1635mm，尊享型的高为1670mm，三围在同级车型中比较有优势。总得来说，科赛5的外观虽谈不上惊艳，但在同级别中还是比较出色的，比较符合年轻人的审美。

进入车内，科赛5采用了对称式的中控设计，仪表盘为双炮筒样式。虽然这是台仅6万价位的小型SUV，但是车内还是采用了较多的皮质材料（手动、自动尊享型）。整车营造出的内饰质感还是较为精致。

值得一提的是，科赛5作为一款车长不到4米2的小型SUV，却有着非常出色的空间表现。身高1米73的体验者将驾驶座调整到合适位置后，坐在后排仍有两拳以上的腿部空间，且后排中间地台仅有略微凸起。也就是说，满员乘坐的情况下，后排乘员仍有不错的乘坐舒适度。当然，从车身侧面我们也能看出这款车的后悬较短，所以后备厢空间并没有很宽裕，大概能够并排放下两个登机箱。

不仅乘员空间宽裕，科赛5的储物空间也非常丰富。比如打开中控台上方的盖子，有个放置油卡、票据的小储物格；挡把前方的储物格带有防滑垫和USB充电接口，可以方便放置手机；连车门扶手上也有小的储物格。可以说，用户日常出行带的小件物品基本都能在车内找到合适的地方放置。

动力方面，科赛5全系搭载了一台1.6L排量的自然吸气发动机，最大功率94kW，最大扭矩161N·m。不仅账面数据领先同级产品，这台发动机也是同级少见的直喷发动机。要知道，同级常见的远景X3和宝骏510都是采用的多点电喷的发动机。从试驾的体验来看，科赛5的动力响应确实非常迅速，特别是初段加速时，会感觉油门很“粘脚”，动力踩多少有多少。

不过毕竟排量摆在这，当车速超过80km/h时，科赛5的再加速能力还是稍弱。虽然低转速时这台发动机的静音表现不错，但转速超过3000rpm时，传递进车内的发动机噪声还是有点明显。总得来说，科赛5的动力表现虽略有瑕疵，但在同级别中确实是属于第一梯队的。

科赛5采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架布局，调校偏向于运动化。因为铁山坪多山路，能明显感觉到科赛5的侧向支撑还是不错的。车辆行驶过程中的路感较清晰，但传递进车内的震动并不难受。在经过一些类似减速带这种大的颠簸时，也并不会给你“颠屁股”的感觉，而且避震器对余震的吸收做得较为到位。科赛5整个的底盘表现，很难让人相信这是台五六万元的小车，确实给整车质感加分不少。

写在最后：从最近几个月的销量数据来看，小型SUV，特别是自主品牌的小型SUV，其体量是在下滑的。但正是这种竞争越发激烈的细分市场，越发考验一款车的综合产品力。从此次试驾体验来看，长安欧尚科赛5已经具备了这种搅局能力，期待其后续销量表现。