马自达CX-4: 停更两年，真爱粉还在

文 | 李一帆

8月15日，马自达CX-4改款上市，指导价14.88～21.58万元。

还是熟悉的轿跑SUV模样，爱它的人看它百媚千娇，不爱它的人满眼皆槽。

但在马自达CX-4这儿，显然，看它“媚”的人要多一点。因为，在这个极小众的细分市场，CX-4算是中国最畅销的轿跑SUV。

不仅如此，身为一汽马自达的看家车型，CX-4也是马自达在中国销量最好的SUV，甚至可以和“门面”轿车昂克赛拉一较高下。

这般重量级的车型，在中国上市已达四年之久，可此轮改款，依然只有些不痛不痒的小变化。作为旁观者，虽然微感小遗憾，但转念细想，其实，这才很马自达。

今年年初的时候，马自达扔出了枚重磅“炸弹”——

宣布接下来将“闭关”研发全新大型车平台以及动力系统，其成果将在2022年3月前亮相，未来新产品将直接与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争。而在这之间的两年时间里，马自达既不会推出重要新车，也不会对现有车型做出重要改款或者换代。

简言之就是，要玩儿两年消失。

对比把转型看得刻不容缓的第一大厂丰田以及喊着“命悬一线”的长城们，马自达，简直就是“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”。

包括前晚的线上发布会，名字是叫和别人家一样的“直播上市”，然而我们找了半天直播入口都没找到，最后“直播”快结束了才弄明白，原来此“直播”非彼“直播”，只是到时间才播放给你的“录播”而已。咱刷新了小几十遍的那段还以为走错场的视频录像，就是“直播”本身。

但，不重要。谁让马自达说了呢，就是要“打破传统模式”，这就是“一场献给自己的发布会”。

是不是马自达一贯的那种特立独行范儿，瞬间就出来啦？

所以马（ni）自（da）达（ye）永远是马（ni）自（da）达（ye）。

上组数据。

今年1～7月，一汽马自达累计销量47183辆，同比增长2.1%。喏，就两款车型，没上新也没换代，其它几乎所有汽车品牌的2020年累计销量都在走低，可一汽马自达不跌反涨。

这就是马自达“粉丝经济”的力量。

马自达很会做粉丝生意，抛开精神和情怀层面不提，粉丝喜欢我家车，但我家今年没有上新和换代，甚至明年也没有，怎么弥补呢？

那就挤价格吧！

2021款CX-4的价格和去年相比，一模一样，但今年马自达出了个更实惠的“马粉价”。这里的马粉并不是要求你得有辆老马自达，而是只要成功注册加入“马粉联盟”，就能拥有最高10000元的优惠，优惠后起售价13.88万元，比去年的入门价格还要低。

这对那些总把“20万以内买马自达，肯定不会错”挂嘴边儿的“马粉”们来说，想来是个重磅利好。13万多就能买辆马自达SUV诶，还要什么自行车？

所以两年不推出新车，又有什么大不了呢？

对马自达粉丝来说，保留着魂动设计，依然着创驰蓝天，就够嗑了。

更别提，马自达“两年不上新”的说法还有后半句，“我们希望未来两年在没有全新产品、重新设计或更新产品的情况下，新技术和新功能能够吸引竞争品牌的客户”。

划重点：新技术、新功能。

就拿CX-4来说，其实新款和过去相比，没太变样儿，外观内饰还是那个一眼燃的“魂动”设计，但在更骨子里的地方，CX-4给了更多“加量不加价”的心意。

比如“马粉”们最爱的马自达操控。

既然是粉丝最爱的品牌灵魂，那就每年都要放大再放大嘛。

新款CX-4依然采用i-Activ AWD马自达智能四驱系统，但进一步提升了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版的性能，由此提高了车辆在转向过弯过程中的响应速度、准确性和稳定性。

而且新车有近20%的零部件被做了更换，还经过了重新设计和调整，目的是让车身更具刚性，同时也更轻量化。这样才能跑得快、跑得稳嘛。

马自达啊，到底还是那个就是要唤醒你心中Zoom-Zoom的马自达。

再比如这一价位区间消费者最爱花式比拼的配置名目。

CX-4想的是跟“小众”比，能锋芒毕露，跟“大众”比，也绝不能输。

所以改款后，CX-4全系标配了6个安全气囊和侧气帘。并且除了入门款车型，从次低配版本起，就新增了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置，做到了老款车型没有的“起步即高端”。

从中配车型开始，更新增了矩阵式ALH自适应LED大灯、360°全景影像、SBS智能制动系统、SCBS城市智能制动系统、MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、AEB行人监测、HBC远近光自动控制等等功能。

而且，新车装配了BOSE音响。

由此一来，CX-4中低配车型的性价比明显和原来不可同日而语。根据官方数据，2021款马自达CX-4平均增配8800元。

看着新增的这些质感配置，我意识到过去只沉迷驾驶乐趣的直男马自达，忽然就开始懂生活了呢。换个角度看，不觉得这种转变可能比全新换代更值得咱激动嘛？

总结来说就是，我保留着马自达原生的有趣灵魂，也没有中止与时俱进。而我的意识大门一旦开启，被改写的可能将不只是一两个品牌的命运。不是……不要误会，我不是针对你，我只是在说，我觉醒了，你就翻篇儿了。

马自达CEO丸本明曾经这么描述自家品牌：“小而精让我们在产品、技术、价格和客户体验等方面独一无二。”

正是这种独一无二，让全世界有且只有马自达敢大大方方、说一不二地“停更”两年，而且停更期间的“挠痒痒”改款，还能博粉丝满堂彩。

嗯，马自达，踏踏实实做些小而美又慨而慷的小众车，挺好。毕竟这是个连宝马3系、宝马X3都被喷“舍弃操控”的年代，马自达至少能让汽车发烧友们，多个选择。