当超跑梦想照进现实 试驾ARCFOX αT

每一个爱车之人，年少的心里都会住着一个超跑的梦想。

当你真正拥有属于自己的汽车时，加油与保养的花费，让你方知柴米油盐贵。有时我们也在畅想未来，当你真正拥有了兰博基尼，会不会到那时燃油车已经不再允许上路。而今，众多的电动超跑早已超越了那些V8、V12。也许5秒内破百的加速成绩，也会越来越多的普及于新能源车之上。

当我们老了，历史的车轮恐怕不会顾及我们的情怀。当我试驾了更多电动汽车，也会觉得这种悄无声息的驾驶体验越来越香。此次试驾的ARCFOX αT这款9月份即将上市的新车，就已经拥有了4.6s的百公里加速。它已经强于了雷克萨斯LC500h，接近于保时捷911的入门版。而ACRFOX作为一个崭新的品牌，它的首款车型ARCFOX GT就是一台超跑，拥有1200匹马力与2.59s的百公里加速。

ARCFOX GT的地位更像蔚来EP9，作为品牌形象与技术实力的展示。ARCFOX αT则面向大众，定位于一款中型SUV。它采用了两套相同的电动机布置于前后，总功率为436马力，峰值扭矩为720N·m，数据表现接近于当今M Power或AMG这些性能车型。

而无论是特斯拉、还是蔚来，实现这样的动力并没有燃油车那样复杂。但光是“傻快”并不能证明产品的可靠，与动力相匹配的操控性能显得更加重要，它带来的不仅是驾驶乐趣，而更需要给驾驶员一种扎实稳定的安全感。

作为一款电动汽车，ARCFOX αT的加速过程非常线性，轻点油门踏板动力便迅速的响应。驾驶过程中，车头并没有过于明显的抬起，而是更加柔缓与悄无声息，更没有那激动人心的声浪。而自己心中还是有着燃油车的情怀，依然希望车内音响可以模拟一套V8的声浪，这样的自嗨并不丢人。

虽然多数电动汽车的最高时速都很低，但ARCFOX αT能够达到180km/h，所以一套过硬的行走系统尤为关键。前麦弗逊后多连杆式的悬挂，经过了与麦格纳的深度合作，可以明显感受其行驶质感的出色品质。底盘反馈有一种类似于豪华品牌汽车的阻尼感，尤其是在细碎颠簸的过程中显得有些厚实。而在高速工况的驾驶中，车身与转向系统的稳重，也更增加了驾驶员心理上的安全感。

不过，ARCFOX αT的调校还是以运动为导向。悬挂整体表现还是偏硬，但也能够照顾到日常驾驶的舒适性。而在转向时对于侧倾的抑制非常到位，过弯时犹如一台轿车。前后50:50的轴荷比，全铝合金中空封闭截面副车架，在车身轻量化与重量的分配更加到位，配合米其林PILOT SPORT 4轮胎，有着较高的动态极限。

驾驶模式有ECO、舒适、与运动的三个选项，ECO模式的动能回收力较强，收油时几乎可以当做半脚刹车。而在山路下坡时的驾驶，也较少的能够用到刹车踏板。当然这种设定对于身体有较强的拖拽感，因此驾驶员也可以根据实际的路况与剩余续航，决定是否采用这种模式。

ARCFOX αT的电池容量可达93.6KWh，有着653km的NEDC续航能力，在充电网络比较密集的北京，可以适当挑战一下周边的轻度越野线路。而这是国内首款搭载全地形模式的电动SUV，拥有雪地、泥地、沙地等多种模式，其复杂路况的脱困能力，以及雨雪天气的适应能力得到了大幅提升。

而双动力总成能够轻松灵活的实现扭矩的补偿与转移，他并没有燃油车那样复杂的机械结构，而是能够通过电子控制，非常轻易的对每一个车轮施加动力与制动，完全因此也表现了不俗的脱困能力。

而ARCFOX αT电池的能量密度可达194Wh/kg，在电池安全方面，经过了过充、过放、海水浸泡、挤压、加热等12项“滥用测试”。电池包外壳一体成型的铝制工艺，保证了结构强度与密封性，并且在夏季多雨的天气，即便泡水也并不易造成损坏。

ARCFOX αT毕竟不是真正的超跑，而是拥有了与之相媲美的一些性能，而面向的还是我们每一个普通的老百姓。28万元的预售价，也奠定了其偏向高端的定位。而在外观内饰的设计与质感上，我倒是觉得αT有些像领克与蔚来这样的中国新高端品牌，好看是没得挑，但同时很有属于自己的特点。

作为一款SUV，我们可以明显看出它偏向跑车的造型设计。你可以说它的前脸，尤其是大灯与发动机罩的线条，和保时捷、路特斯、法拉利的部分车型能找到一些相似。而对于很多厂商来讲，这就是一个空气动力学优化后的成熟模型。

ARCFOX αT的风阻系数为0.27Cd，甚至低于很多轿车，也有效缓解了高速行驶时掉续航的问题。而这款车的造型由沃尔特·德·席尔瓦设计，它的从业经历，为布加迪、阿尔法·罗密欧、奥迪设计过多款轿跑与超跑车型。

由于电动车并没有水箱，它需要的进气量很小，所以前脸的设计可以更加理想化。发动机罩的棱线，与前杠扰流设计形成一个X型，线条汇聚于前脸的视觉中心的logo。ARCFOX则是Arctic fox北极狐的缩写，而它的logo取自北极狐的形象，中央的V代表电压符号，两侧为象征着绿色出行的树叶造型。

车身比例突显了轿跑化的低重心，侧面设计勾勒出的弧线，以及上扬的腰线配合黑色车顶，都彰显了运动的气质。车身尺寸为：4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，属于一款中型SUV。四轮四角的布局让车内空间最大化，减轻了尾部的重量，也更加利于操控。隐藏式门把手增强了科技感的同时，也减少了行驶时的风阻。

尾部轮廓显得更加扁平化，相对于传统SUV更低的视觉重心，塑造了如小钢炮般的动感。而贯穿式的灯带，以及集成于尾翼之上的高位刹车灯，塑造了尾部的宽体与动感的效果。尾窗的雨刷器也内藏于尾翼之中。

随着宝马的双肾格栅越来越大，我们也可以看到很多新车的屏幕也变得越来越大，好似iPhone 20时代的提前到来。记得小时候，家里有了21寸的彩电便已经是财富的象征。那时的我们怎么也不会想到，一块20.3寸的超大屏幕便可以装进一辆汽车的内饰中。

既然定位偏向高端，ARCFOX αT内饰的大面积皮质包裹，以及Alcantara翻毛皮材质，都有着细腻的触觉与严丝合缝的装配工艺。配以夜晚可选10色的氛围灯点缀，科技化与档次感完全顺应这个时代。

这块超大屏幕的分别率可达3840 x720，达到了4K高清的效果。而它最大的优势，就是可以同时满足主驾与副驾的使用需求，能够将主屏的功能最大化或最小化，在两侧分别调用出不同的界面，主副驾甚至可以并不相互冲突的使用同一块大屏。

功能上，界面提供了喜马拉雅、酷我音乐、ETC电子支付等多种实用的应用，同时也内置了行车记录仪与车载照相机。而界面也支持类似于宝马的左划、右划等手势控制。车机系统的人脸识别可以直接扫描登陆驾驶员的个人账号，实现个性化的配置与调节车内语音功能也可以独立识别四个座椅区域的声音，控制空调、座椅、车窗的操作。

在泊车影像方面，它的360环视系统，可以进行3D环绕式的切换视角，同时其“透明底盘”的功能，在车辆行进过程中可以记录下方障碍物，而反应到屏幕上。无论是停车泊位，还是越野工况都非常实用。

车机支持车载5G，除了上网更快，而更多的是为了布局今后更高级别的自动辅助驾驶。手机远程控制，可以实现冬天暖车与夏天提前制冷，让用户进入车内可以有更加舒适的温度，也可以实时监测车辆的健康状态。

中控大屏的下方屏幕，主要是对于空调的控制。同时可以切换不同界面，控制车内车窗的开闭、车辆智能巡航中各项功能的开关，以及氛围灯颜色、座椅加热、制冷、记忆的调节，操作起来都非常直观。

仪表对于车机功能有着高度的集成化，屏幕内也能够显示识别出的前方车辆与障碍物。其搭载的α-Pilot高级辅助驾驶系统，能够自动控制过弯动作，通过打转向灯也可以实现自动变道。同时也搭载车辆与行人的紧急制动，以及变道时的自动纠偏，融入了更多主动安全配置。其自动驾驶的级别，也算是介于L2与L3之间。

在科幻的内饰下，通过悬浮式中控台所营造了很多储物空间，其下方拥有更多的杯托与储物格。同时中央扶手与副驾手套箱也有着很大的容积。

由于采用了类似于奔驰的怀挡，而在传统汽车档杆的位置，为一键启动与驻车制动以及驾驶模式选择，其右侧则集成了手机充电台。

哈曼音响系统则多为豪华品牌所采用，而实际体验中，其音质的空间感、细腻程度与重低音效果都十分突出。

座椅方面，ARCFOX αT采用了Nappa真皮，椅面采用了打孔设计，并且边缘处采用了Alcantara翻毛皮滚边包裹，触感十分细腻。而座椅椅面偏软，但腰部支撑与侧向支撑较硬，以缓解长时间驾驶的疲劳感。

座椅支持12向调节，并且带有迎宾功能。头枕的ARCFOX品牌标识，视觉体验也更加高端化。

ARCFOX αT作为一款中型SUV，其四轮四角的布局，保证了车内充足的乘坐空间。后排座椅的椅垫长度与角度十分舒适，并且中央扶手集成了杯托与储物格。作为一款中型SUV，腿部空间十分宽敞，并且中央地台纯平，并排乘坐三人也十分舒适。

后排功能上，除了空调出风口，同时也配备了两个Type-C充电接口。

四轮四角的布局，对于乘坐空间最大化的照顾，后排座椅位置相对靠后，与尾部略有些轿跑化的倾斜度，使其行李厢上部空间优势不明显。不过行李厢的进深充足，也足够能装下日常出行的大件行李。

总结：

放眼市场环境，横向对比30万元左右的电动汽车，人们对于特斯拉Model 3似乎有着较高的认可度，但装配工艺是真的“不拘小节”。而蔚来的用户生态有些不计成本，暂时的渡过了困难时期，今后的路还需要不断的摸索。而ARCFOX αT的653km续航能力可能会是它的最大优势。当然，跑车化的外观、科技感极强的内饰，出色的动力操控，设计上成熟的表现，产品卖相对于用户也有着极大的吸引力。

ARCFOX αT这款车型的诞生，可以说“好饭不怕晚”，我们也期待着它上市之时的一炮而红。