如何看待吉利豪越配扭力梁后悬？

车友“莘”说：“怎么看待豪越1.8T配扭力梁？”这个级别的车大部分都是配的独立悬架，来了个扭力梁的，可能让车友不知道怎么选择？先来说一下车：吉利豪华刚上市，外观大气，内饰采用贯穿式中控设计，搭载12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮中控屏，可将导航等信息从中控屏“飞”到全液晶仪表。内置吉利GKUI吉客系统，支持智能语音交互、AI智能识别等。此外还有，WHUD平视领航系统、L2智能驾驶、全自动泊车、CN95空调滤芯等配置。动力上，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。桌椅布局有5座和7座，最大的亮点就是大，车长4815mm，轴距2815 mm，车身尺寸超过汉兰达。放倒后排座椅，纵深空间可达2.2m，可以放一张2.2米的大床，后备箱装载空间达到2360L，可以装下电视、冰箱等大家电。7座独立座椅均可单独调节，可组合出19种空间布局。吉利豪越售价10.36万-13.96万元，性价比很高。但有人质疑后悬架装上了扭力梁非独立悬挂。市面上用得多的后悬一般有两种：一是多连杆独立悬架，两个车轮互不影响，优点是舒适性和操控性好，但成本较高、结构复杂维修麻烦；二是扭力梁非独立悬架，两个轮子你动我也动，优点是会增加车内空间、成本低、维修方便，但会牺牲舒适性和操控。如何得到大空间?换装扭力梁就是捷径之一。此外，吉利还通过发动机后倾、座椅下潜式、顶棚拱桥式等设计提升空间。很多车企都在用扭力梁，比如奔驰A、马自达3昂克赛拉、标致4008、捷途X70等车型都用。我觉得可以理解，车价越做越低了，成本又在哪儿卡着。扭力梁的确在运动操控方面不及多连杆独立悬架，但并不是所有的车都强调运动，调校如何也很重要。豪越用扭力梁，大家怎么看？来聊聊吧！

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