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手动挡汽车不论驾驶技术多么娴熟，在换挡时也难免会体验到顿挫。原因在于换挡动作比较复杂：踩离合器，挂挡，松离合，行云流水的做完这套动作也要按照“秒”来计算时间，新手司机自然会更慢一些。对于普通家用汽车的而言，造成换挡顿挫的原因正是因为换挡时间长。
换挡过程中会不会踩油门？对于MT（手动变速箱）加入同步器之后的用户而言，对于这种操作应该是没有什么概念的。那么在不踩油门的状态下，发动机必然会快速往怠速标准的800rpm左右回落。
汽车之所以能行驶是因为发动机输出的功率，计算功率的公式为：转速×扭矩÷9549＝kw。转速回落之后完成换挡动作，之后则必然顿挫！
行驶中的车辆有「惯性力」的作用，也就是说车辆此时不踩油门也能滑行。驾驶换挡时的车速为30km/h，需要发动机输出功率为20kw。换挡后的转速回落到接近怠速的标准，就假设为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右，能够实现的车速可能只是20km/h。
问题来了：换挡之前车辆是30km/h，换挡后发动机输出的功率只能实现20km/h的标准；但是输出的功率实际已经大于惯性力，于是这就成为了一道减法（功率－惯性力＝减速），也就是「20－30km＝减速」，这种状态叫做【发动机制动】。
汽车在下坡时需要挂低前进挡（1/2/3）实现发动机制动，目的是减轻制动系统的运行负荷，防止制动器过热失去刹车能力。持续的发动机制动是在不踩油门的状态下进行，利用的是特殊的齿轮比，以及输出功率能实现的车速低、但输出功率大于惯性力的组合实现。
发动机制动不控制油门还能够相对平顺的滑行，但如果换低档位后随即加速；那么状态就会是换挡瞬间的短暂发动机制动导致减速，之后踩油门加速感受到平顺后，则会认为将将出现的减速就是【顿挫】。
大部分6挡MT手动变速箱虽然无法解决换挡顿挫问题，但是在换挡后也不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速箱的各个档位「齿比差值小」，比如以下标准。
在换挡时充其量会感觉「1进2」挡是会有明显顿挫，因为齿比的变化过大，1挡以非常小的齿轮带动大齿轮运转，发动机能以很高的转速实现不高的车速但加速很快。
到了2挡时驱动齿轮突然变大很多，从动齿轮变小很多，此时综合发动机制动以及齿轮运行阻力的变化，加速效果会明显变差从而引起顿挫。
但是在3~6挡之间齿比落差很小，换挡不会有明显后不会有太明显的升功率能力的差异，所以每次升档都会感觉相对平顺。
特殊车型：商用汽车基本相反，因为车辆的总质量往往很大，需要的是中低转速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会是低档位齿比落差下，说白了就是1升2、2升3会比较平顺，但是升至高档位时会有比较明显的顿挫感。
总而言之，手动变速箱无法解决换挡顿挫的问题，因为换挡做不到非常高效；但不同的车型会在不同的挡位感受到明显顿挫，这都是正常现象，不是依靠驾驶技术能够弥补的。（只能缓解）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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