1894
索纳塔，相信大家一定不陌生。说到它，大家的第一反应就是现代。它也是北京现代成立后的第一款车。那对于我这个学音乐，玩音乐的人来说，索纳塔还有另外一层含义，就是奏鸣曲。当然，就现在你常听的音乐来说，奏鸣曲肯定不会出现在你的歌单里，但K-pop肯定会有。
说到设计，或者说亚洲设计的代表，可能你和我的第一反应都一样，都是日本设计。无论是电子行业的索尼，索大法，或者是MUJI。好的设计，不仅令人记忆深刻，更在影响着我们生活中的点点滴滴，甚至在改变我们的审美，改变流行的趋势。
但在我上学那会，就听学设计的同学说过，韩国设计现在有多厉害。但当我真正接触汽车媒体这个行业之后，也了解到，像是宾利，奔驰或者凯迪拉克，这些品牌里越来越多的汽车设计师，都来自韩国。
仔细想想，你记忆中的索纳塔，是什么样子的？如果这么问，我相信大家脑海里，印象最深的还是第八代索纳塔，年纪略长的朋友可能会说是那代用着“花生灯”的索纳塔。但第七代，第九代车型，反倒不会令人印象深刻。
可能现代也悟出这样的道理了，所以你在这台第十代索纳塔上，你能看见的变化都不能说是“翻天覆地”，而是完全“忘却前任”。以至于当我站在这台第十代索纳塔前，一度精神恍惚，完全想不起来之前车型的样子。
在这拽两个名词，“流体雕塑”“风暴前沿”这些都是现代的设计师，赋予设计语言的名字。同样，第十代索纳塔所用的设计语言，也有一个名字，叫做“感性运动”。就像是我之前很少说车的外观好看与否，感性我说不上来，但运动是能得到一个肯定的答案。
和全新胜达上那个前格栅类似，第十代索纳塔也用了类似的造型升级。但整体上高度被压缩了，而且摆放的位置也相对靠下。但我个人最喜欢的，还是格栅内部的装饰板，一片一片犹如盔甲，在不同的角度上还闪耀着不同的光泽。
当然，这个大灯组也很有意思。如果不仔细看，你是不会发现这条隐藏渐变式LED日间行车灯的。它与这条镀铬装饰条配合的太好了，这点不得不佩服设计师，在当今这个贯穿式大灯满街跑的年代，有着自己对于设计的不同理解与坚持。
当然，虎头蛇尾肯定是不好的，第十代索纳塔的设计师自然也明白这样的道理。流畅的车顶线条，在B柱之后自然下滑，犹如一台四门轿跑车。而尾灯则与车辆的腰线相连，一点都不觉得突兀，就像是一个向前的箭头。
而灯壳上排布的扰流鳍片设计，功能性和视觉上都达到了高度的融合。自然上翘的后备箱盖，与尾灯，共同组成了一个鸭尾式扰流板的设计，尾灯组也向上延展，扰流鳍片可以梳理经过尾部的气流，以提供一定的下压力。
可以说，第十代索纳塔的外观，绝对是设计师和工程师共同讨论后，给出的最佳方案。年轻，运动，又精致。我会想，设计师是不是Zaha的死忠粉，在当下这个横平竖直为主的都市森林里，这样流动的线条，绝对令人印象深刻。
不知道你们有没有印象，反正我看到了第十代索纳塔的内饰，第一反应就是以前LG推出的一款名为Chocolate，也就是巧克力的手机。连为一体的双12.3英寸液晶屏幕，确实有些天下大同的感觉，但向驾驶员倾斜的娱乐系统屏幕，就把独特感一下子营造了出来。
当然，独特感也不仅仅是来源于向驾驶员倾斜的屏幕。双幅式方向盘也很吸引眼球，平底式设计仿佛无时不刻不在告诉着驾驶员，年轻，运动。但双幅式设计，又有着一丝复古，豪华的感觉。
空调出风口下侧的这块控制区，可能是我最不喜欢的地方。都是些常用的调校，像是空调开启，车窗除雾，还有娱乐系统音量。好看是好看，但在驾驶中想要操控这些，确实有些难度。而且，空调风量还必须在触屏的二级菜单中调校，要不就是通过语音控制。
但是按键式换挡，以及旁边的驾驶模式选择这片区域，我个人还是非常喜欢的。好用，顺手且节省空间。不是手动挡车型，而且配合好用的换挡拨片，传统的机械式档把存在的意义确实不大了。
至于空间，我个人是挑不出任何的毛病。前排和后排都能找到一个舒适的坐姿，但由于采用了溜背式造型设计，后排的头部空间有些遗憾。而腿部空间方面，自然不用担心。值得表扬的是，第十代索纳塔的后排座垫长度很长，对腿部有着很好的支撑。
第十代索纳塔车型，基于现代i-GMP全球模块化构架打造，也是该构架下的首款车型。新的构架相比老的车型，更关注车辆的安全性，驾驶操控以及动力性能。提到动力，我相信你们一定关注这台1.5T的发动机带来的动力表现。
这台1.5T和海外市场上的那台1.6T没有本质区别，只是为了国内政策，做出了略微修改。CVVD就是这台发动机的顶尖技术。如果说那些技术名词，会让您感到乏味。那我简单的总结就是动力更强，油耗更低，排放更严。
最大功率170Ps,峰值扭矩235N·m的动力输出，已经和几年前2.0L，甚至是2.4L排量的自然吸气发动机表现相近了。你还用担心“小马拉大车”？我觉得是大可不必了。紧跟车流是轻而易举，高速超车也是气定神闲。
如果不是刻意盯着转速表，或者极端的工况下，你甚至感受不出这是一台双离合器变速箱。因为，平顺性一定是工程师在开发时考虑的重点。当然，由于基础排量在这摆着，起步时还是需要略微多给一些油门。这也是和之前采用传统AT变速箱的现代车型，不一样的地方。
但当车速上升起来，这套动力总成就不会给你任何慵懒的感觉。变线超车也没有丝毫拖沓。说到变线，有一个配置值得夸赞。大家都知道盲区辅助有两种，一种是基于毫米波雷达的，会在后视镜镜片或后视镜支架上提示。另一种则是基于摄像头的解决方案，会在娱乐系统屏幕上显示。
而第十代索纳塔，则是两种方案都采用了。在变线时，雷达捕捉到的车辆信号，会在后视镜镜片上提示，而摄像头捕捉到的信号，则会在仪表盘上展示那一侧的图像，并会在图像中以一条红线提示车尾的位置，这一项真的会让很多新手心水不已。
但由于在国内，第十代索纳塔进行了加长。在变线时，仍然能感觉到车辆前后反应的时差，或者说感觉拖着一个长长的尾巴。我承认，加长后的空间足够大，但也不得不面对加长后对操控带来的影响。
当然，悬架的反应以及坐姿都是加分项。座椅的臀点很低，给人一种很强的“战斗气息”，但座椅的填充又相对较软，舒适性上得以保证。而悬架则一改现代车型以前的风格，压缩和回弹都比较出色，但为了舒适性也有一些牺牲，后悬架会有一丝余震。但整体悬架的表现，已经可以用“高级感”来形容。
人们都说，适时做适事。90后的我也即将进入而立之年，曾经我觉得中级轿车离我很远，但好像随着大家都在年轻化，中级车离我似乎也并不遥远。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
