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术业有专攻，技术领域必然有制霸一方的王者，丰田与大众对垒的过程中，建立了双发独特的技术优势。
单单从动力系统表现上来说，在选择什么类型的产品上两大品牌表现出了差异化风格，涡轮机表现上，大众要远远领跑丰田，而在于自然吸气拓展性上，丰田则能比大众做的更好。
领域不同，让两大品牌吸引了风格完全不同的消费群体。
丰田多款车型以自然吸气、混合动力为主，在整个丰田体系阵营中，涡轮发动机占比非常少，从目前来看只有少数几款车型装备涡轮增压引擎，1.2T以及2.0T发动机事实上市场表现并不太好，相比于丰田传统自然吸气发动机而言。
最明显的表现就是与变速箱匹配效果并不好，即便是雷克萨斯IS以及GS两大旗舰车型，2.0T也没有很好的与变速箱进行匹配，换挡的割裂感颠覆了传统丰田平顺、机敏的换挡印象。
他最拿手的，就是自然吸气发动机，与爱信变速箱匹配效果极好，无论是1.6还是2.0还是2.5，再往上走的大排量引擎是又可靠，用户体验越好，与自家变速箱匹配越是成熟。
丰田造的好自然吸气发动机，根本在于其走的是电气化发展之路，混合动力是丰田努力多年的结果，而这建立在丰田不舍弃自然吸气发动机的原则，而退一步来看，整个日本都不太推崇涡轮增压发动机，这使得配套供应商与欧洲供应商相比，实力的确稍稍弱了些。
大众则恰恰相反，丰田在节油减排这条路上选择了混合动力，而大众则是小排量涡轮机，其背后的供应商更偏向于涡轮技术，这使得大众在生产涡轮上，本身就有很好的平台，博世、博格华纳等等供应商为大众提供了全域技术支撑。
往小了说，EA211、EA888这些发动机拥有出色的动力表现，并且在大众双离合变速箱的匹配下，的确带来了更好的用户体验，在涡轮机上，大众先天性比丰田有优势。
自然吸气发动机，大众做的少，而且也相对落后，马力小且与变速箱匹配并不好，与丰田的自然吸气动力系统相比有着明显的差距，所以在消费选择上，大众更希望市场选择涡轮动力系统，这才能够最大程度传播企业价值。
从根本上来说，企业的风格更像是市场的风格，而技术只是市场风格的一种表现，整个欧洲都有强势的涡轮机产业链做支撑，BBA乃至PSA的涡轮引擎的确强势无比，这也决定在混合动力领域，欧洲企业实力较弱。
日系自成一派，虽然没有强势的涡轮系供应商，但日系却是拥有最优秀的混合动力系统，本田、丰田两大企业领跑细分市场，技术差异化可谓明显。
市场有差异化风格，如何你是Turbo忠实拥趸，欧洲企业是你的最爱，丰田那种涡轮机的确差点意思，而如果你是自然吸气或者是混合动力的粉丝，那么日系车一定是不错的选择，欧洲车企造自然吸气发动机，的确不能说太好。
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