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说起天籁，在人们的印象中一直都是移动“大沙发”。而这一代天籁自上市以后，很多人都在说它变得过于强调年轻化，已经因此而有点“不伦不类”——那么真是如此吗？……
8月8日，在重庆黑山谷的专业赛道上，天籁竟然集结车主、并开启了赛道挑战模式——对于一款曾经让人印象深刻的移动“大沙发”，挑战赛道这样的玩法，的确让人有些摸不着头脑。但在真正体验过之后，你就会发现，搭载了2.0T可变压缩比发动机、零百加速仅需6.4秒的天籁，在赛道上的表现还真够抢眼——这也让当天到场参与活动、亲身感受的一众“大沙发”车主，在兴奋之余、也都收获了颇多惊喜。
不仅如此，若要说到此次天籁试驾活动给笔者本人印象最深之处，可能还并非天籁在赛道上的“战绩”，而是往返黑山谷时、它在公路上的表现——在这个过程中，笔者体验了包括高速公路、城市道路、山路、国道、雨天泥泞道路、砂石道路等各种路况，完全可以称得上是一次全路况试驾了。
在高速巡航或是城市道路正常驾驶时，天籁所搭载的可变压缩比的发动机可以将压缩比调整到14:1，通过提升热效率让天籁的节油性达到最佳效果；而在山路及国道上，由于道路较窄，想要安全超车，就必须要通过急加速来完成，深踩油门后，在转速提升到4000转时，压缩比将从14:1下降到8:1，从而达到380N·m的最大扭矩——强劲的动力，能够让车辆在最短时间内完成超车动作。
其实很多人可能都忽略掉的一点，是这台发动机所匹配的变速箱——通常来说，CVT变速箱并不能承受较大的扭矩输出；而日产的CVT变速箱，通过对电控系统级液压零部件的精心改良，以及采用新研发的ATF，不仅提高了车辆的反应性能及稳定性能，同时还能够承受最大450N·m的扭矩。
而除了发动机、变速箱所带来的强劲动力，这一代天籁的操控性相比老款车型也得到了很大程度的提升。在弯弯绕绕的山路部分，天籁表现得非常稳定，无论是高速弯还是回头弯，都能够保证非常不错的侧向支撑性，的确是有运动型轿车的样子。
说完了天籁的运动性，接下来我们再看看这一代天籁从“前辈们”那里继承下来的舒适性——这也是很多人在看到它的年轻化外观、及强悍动力后所质疑的一点。但在真正乘坐、并仔细体验过之后，你就会发现，这一代天籁依旧拥有非常出色的舒适性。
在“大沙发”拥趸们最关心的座椅方面，天籁配备了新一代Multi-Layer人体工学座椅，它采用三层缓冲材质、及全新升级的3D侧翼支撑，能够很好地缓解疲劳感，并让驾驶者和乘坐者都处于舒适、放松的状态之中。
至于悬挂系统方面，天籁在拥有良好侧向支撑性的同时，也最大程度上保证了车辆的舒适性，而这一点在砂石路况下体现得最为明显——途经一段正在施工的道路时，天籁通过悬挂及座椅的双重过滤，让坐在车内的我，并没感受到什么明显的震动。
【车动力说】通过这一次全路况试驾，笔者想告诉各位朋友——曾经的移动“大沙发”，在某些方面它从未改变；只不过现在，已经进化为了一款更快、也更加年轻化的“沙发”。
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