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捷豹的575马力F型SVR敞篷车结合了新旧技术，成为目前最令人兴奋的跑车之一。
这款顶级F-Type SVR的5.0升V8发动机提供足够的575马力和516 lb-ft的扭矩，这给驾驶者带来了难忘的体验。更好的是，如果没有轿跑车的固定铝制车顶，就无法阻止雷鸣般的钛合金车尾气渗入Jaguar的三层织物车顶。伸缩式车顶的制作精美，顺带且采用Thinsulate进行了很好的隔音，但即使使用了主动运动型排气系统，即使是替代的硬顶也无法使SVR的爆裂声和排气管爆裂。
考虑到机械设计，F型SVR是电气的对立面。在电动汽车被吹捧为一切都好，干净，有品位的情况下，F型SVR却是响亮的，令人讨厌的造反者，原因是，捷豹的过时AJ-8发动机可以追溯到1997年，但在各方面都仍然很棒（燃油经济性没关系）。电子设备可能很快，但是听觉音轨在哪里？感觉超载在哪里？钉住F型SVR的油门和像金属一样的电锯锯齿，在短短3.5秒钟内将汽车子弹从静止状态加速到60 mph，然后在轿跑车中以200 mph或195 in的速度将肾上腺素喷射到头脑中敞篷车。即将面世的特斯拉敞篷跑车将大大加快生产速度并提供更快的最高曲目速度，但不一定会那么令人兴奋。这就像将Harley V-Rod与轻便型踏板车进行比较（好吧，它与Zero SR ZF12.5更具可比性，但您知道了）。
就低矮的中型跨界SUV而言，i-Pace颇具吸引力，而F-Type仍然是致命的华丽。怀疑上述橙色调，它比我最近记忆中的任何东西都更有效地吸引了路人的眼球。
F型SVR惊人的动力与其轻巧的铝制车身结构，底盘和悬架均匀地匹配。即时转弯，无论速度如何，后轮都能完美跟踪，适度的过度转向带来一点尾摆乐趣。每个20英寸车轮上的大黄色卡钳表示捷豹的可选碳陶瓷制动器，在这种情况下可以创造奇迹，从而以更快的速度减慢跑车的速度，从而更好地进行整体控制。生气时，这是一辆性能强大的汽车。至少对于新手来说，它不像现代911 Turbo那样容易控制速度，但对于有技能的人来说，在极限状态下可能更有趣。再说一次，911 Turbo的速度明显更快。
不让个人注意到的一种安慰是，以SVR非常合理的价格享受到了令人印象深刻的机舱之一。我的测试仪令人惊叹，座椅和车门内饰上打孔的缝皮革采用经典的菱形图案，其他地方采用对比色缝制的实心皮革，并且在仪表板和顶棚的大部分地方（包括遮阳板）都采用绒面革般的Alcantara。碳纤维饰面也突出了关键区域，尤其是中置和较低的控制台，而各种各样的拉丝和亮金属结合了紧密编织的羊毛地毯，营造出绝对高档的英国外观。
尽管奢侈品一直是捷豹的强项，但该品牌并不总是从信息娱乐方面获得正面评价。现在，它实现了，在主仪表盘的双模拟转盘之间设有一个大型的彩色多信息显示屏，前者以易于查看，清晰易懂的格式提供与中央显示屏大部分相同的功能，而著名的触摸屏充满了引人注目的高清图形和功能，包括导航，媒体，电话/蓝牙，气候，相机，应用程序等，以及Android Auto和Apple CarPlay智能手机集成。
更好的是，“我的动态设置”部分允许对驱动器系统进行单独校准。换句话说，您可以微调引擎，变速箱，悬架和转向动力，以最适合外界条件以及您的心情。它易于使用，并具有良好的灵活性，例如，选择更快的发动机/变速箱响应，但提供更柔和的悬架设置，以便在协商各种山坡和地面上发现的不平整的人行道类型时，将所有四个车轮牢固地固定在道路上。
另外，既然2020年的型号已经为2021年代腾出空间，那么重要的是要考虑到更新良好的2021 F-Type，它告别了SVR铭牌（至少暂时），并告别了相同的575马力发动机，命名为F- R type。
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