员工对老板不满开卡车撞坏老板的法拉利跑车，维修费用超过百万！

员工对老板不满开卡车撞坏老板的法拉利跑车，维修费用超过百万！

常言道吃人家饭受人家管，还有句话说人在屋檐下不得不低头，给老板打工就要处处听老板的话，但是在国外偏偏就有人不信这个邪。近日，在国外某地就出了一位奇葩的下属，和老板吵架吵红了眼，一怒之下便驾驶着自己的沃尔沃重卡直接怒撞老板的法拉利跑车，维修费用超过百万！可惜了如此漂亮的跑车了，而这台跑车就是价值数百万的法拉利FF。

我们都知道，法拉利FF这个名称是Ferrari Four打头两个字母的缩写，而第二个F其实有两种含义：四座或四驱。但该车配备的是4RM分时四驱系统其实算不上真正意义上的四驱，它更强调的是后驱下的驾驶乐趣，而在需要的时候才提供四驱的抓地力。其实很容易就把FF想象成一辆典型的后驱车型。

一台七速变速器通过一个电控E-diff差速器将扭矩输送至后轮，同时一对湿式离合器根据当时不同轮胎的牵引力来决定是将更多动力传递给左后轮还是右后轮。4RM系统设置在车辆前端，不过并没有传动箱通过第二根驱动轴将动力传递至前轮。如果这样做的话会增加车重并占据过多内部空间，也不符合FF的设计目标。

作为替代方案，在发动机前端设有第二个小变速箱，由曲轴轴端的伞齿轮驱动。车尾是E-diff电子差速器，两个湿式离合器组矢量分配左右轮的扭矩。前变速箱和后差速器共同工作可以将所有扭矩输送至前轮，这就是为什么齿轮传动机构有两个前进档的原因。那么两速前变速器与七速后变速器如何联动呢？前变速器的一档比后变速器的二档传动比还低6%，而倒档完全相同。

这样，前变速器的一档就能处理后变速器的一档和二档，而二档则可以照顾到后变速器的三档与四档。4RM在五档时不工作或自动分离前后变速器，车厂表示，只需后轮就能轻松应对五档时通过七变速器传递的扭矩，这时FF就是一辆纯粹的后驱车型。

车内设有一个中央计算机负责监控E-diff和4RM离合器在前四档时持续不断的向四个车轮输送扭矩，利用高度精确的轮速传感器快速调整轮速，在驾驶员还未觉察到时就已经调整完毕。4RM和E-diff的控制都集成在Manettino功能内，一共有五种设置模式可以选择。每种模式的设置或改变都会使车轮产生不同程度的滑动。

在雪地模式中，FF感知到已经设置为雪地模式，因此车轮基本没有滑动，过渡很稳定。在山路陡坡行驶时入门没有觉察到车轮发生空转则车辆启动就会容易得多。在整个过程中发动机动力输出都受到控制，只不过我没有感觉到而已。即便不是专业试车员也可以驾驶这款车。

每设置一个模式时车轮都会滑动，车速也会变化，同时车轮滑动的角度也不同。试着设置了第四档运动模式，它可以让车辆在过弯时漂移，有一种赛车的行驶风格，车身漂移角度达到45度。法拉利宣称FF百公里加速时间仅需3.7秒，对此我并不怀疑。而612 Scaglietti的加速时间是4.0秒。我无法评论该车标配的245/35ZR20和295/35ZR20夏季胎的驾驶感受。

对于这款FF，我最不喜欢的恐怕就是导航系统了，在整体做工良好的内饰中，这个导航系统显得非常突兀，因为它是直接移植自道奇公羊1500皮卡，也许这就是法拉利母公司菲亚特和克莱斯勒合并后所带来的最明显的变化。当然，车内还包括了蓝牙流媒体和iPod接口，但似乎与整个车内环境并不协调。

这辆两厢造型的跑车乍一看上去显得很怪异。在驾驶员座椅上，最显著的变化是后排视野相对于标准跑车显然更开阔了。不过，后排座椅的乘坐空间很小。如果驾驶员座椅上坐的是一个1.83米的成年人，座椅必须向后挪的话，那么后排最多只能坐一个平均身材的人。前后排乘客只能根据身高选择座位，个高的可以坐前排，个矮的坐后排。

虽然法拉利没有公布FF的价格，但该车起价将在30万美元（约合196.7万元）以上，虽然绝对价格很高，但对于一款法拉利车来说这个价格还算合理。虽然该车还未正式上市，但前两年的产量已经被预订一空，或许是它的四座布局和四驱系统吸引了更多买家。

文章由易车号作者提供