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全车系将ACC、AEB、盲点侦测、车道偏移辅助等主动安全列为标配，安全完善、定价也堪称合理，让柯米克似乎有不错的颜值，但真要检验实力还是得靠数据证明，因此在空间、舒适与性能测试的部分，我们列出上畅销车型、日系CUVCX30与CHR的历史数据进行比较，有没有料、一比就知道！柯米克共有1.0TSI、1.5TSI两种动力，不同于上市之初提供四种车型组成，8月1日之后柯米克取消原有1.5TSI菁英版，仅保留三种车型供小伙伴选择。本次试驾车型为1.0TSI豪华动能版，配置齐全之外，1.0升引擎也有优势，至于开起来够不够力，加速实测便能见分晓。
柯米克与Scala采相同的MQBA0模块化底盘打造，但在设计理念上截然不同，柯米克更高更短截，诞生目前时下最流行的小休旅CUV样貌。本次的柯米克为1.0L高规版本，除了头尾灯多出全LED配置外，试驾车还另外选配了全景天窗、双色铝制轮毂，这外观已经是原厂最紧绷的打扮了，当然比入门拥有更多细节。柯米克外观最大亮点就是这组分离式头灯，高规LED头灯除了多出转向照明、头灯清洗功能外，方向灯也采用LED序列式；白天日行灯亮起也颇有戏，简单的灯眉设计让柯米克看起来更有神，辨识度极高。
柯米克有多达12种车色可选，本次试驾车为铁灰车色（原厂型录称铁灰，但实际其实是水泥灰），简单的浅色基调更能够凸显选配铝制轮毂及黑色细节！车尾视觉同新一代家族化设计，尾灯造型与掀背Scala相似，辨识度不如车头来得高，高规版采用全LED配置，也配有序列式方向灯，精致度不错。高规豪华版皆配置17寸胎圈，只不过采用银色素面、造型单调，本试驾车选配17寸PropusAero双色铝制轮毂，虽然尺寸相同但视觉大升级，配胎为205/55R17的固特异EFGP，抓地尚可、胎噪也不明显，表现还不错。
柯米克内饰说白了就是Scala完整移植，依然是传统手刹车，数字仪表依旧要选配，对比日系同级对手看起来很朴素，但以材质用料来说仍具水平，大面积软质塑料与皮质包覆多处可见，组装也够扎实，整体来说就是欧洲国民车，缺乏豪华感，但质量不随便！柯米克在驾驶界面、主动安全上采全车系统一配置，中央屏幕8寸屏幕可支持苹果CarPlay、安卓Auto功能，仪表则采传统指针式样，中间配上黑白行车信息幕，整体就是简单没什么花样。柯米克主动安全虽配有全速域ACC，但车道维持比较偏向辅助、无法确实置中，也没有主动远光灯，表现不如对手全面。
小车要有效增加空间感，车顶全景最有感，柯米克可花4万选配全景天窗，面积一路延伸至后排乘客头顶，而且隔热效果出色，大太阳下也不会有阳光直射的感觉，是很值得入手的选配项目！前座椅调整到最低的情况下，乘坐高度达102.5cm，对照同级的CX30与CHR更出色，加上浅色车顶、全景天窗等配置加持，对开阔性有加分效果。后座头部数据97.8cm同样属优异水平，膝部部距离同样凌驾对手之上，且椅垫长度与高度足够，能确实支撑大腿增加乘坐舒适性，对于后座常有载人需求的买家颇受用！但中央通道隆起达17.9cm，中间座位不利于长途乘坐，算唯一可惜之处。
由于后座开口丈量为新加入项目，并无对手比较数值，但本次测量下来开口角度够大，离地高度比起传统SUV也更友善。从超测惯用的26寸、20寸行李箱可以看出柯米克行李厢深度略有不足，无法将26寸行李箱垂直摆放，若有大型行李箱的摆放需求可得堆栈放置才行。后厢内部主要是深度表现一般，不过宽度、高度等项目大多优于同场比较的CUV，家庭采购或出游应该都足以应对。置物便利性方面也优于CX30和CHR，开口离地高跟宽度都更好，并配置省力的电动尾门，电动尾门在CX30身上可得买到109.9万的旗舰进化型才有标配。
柯米克悬挂设定较偏软调，阻尼能否适切抑制二次晃动便是舒适性的关键，低速状态下最大G值0.60、0.44G冲击感并不强烈，震动时长也仅来到1.022秒，从数据来看阻尼能够确实抓住弹簧，让车身尽可能维持平稳。另外观察曲线也能看出走向相当工整，没有来不及吸收车身摆荡所造成的紊乱。将柯米克数据与两辆日系对手相比，30公里每小时车速下以CHR表现最为舒适，柯米克在各项目以微小差距略逊一筹，至于CX30则显得硬朗些许。将车速提高至60公里每小时，柯米克的瞬间最大G值仅小幅增长，震动时长与振动总和也有着小幅度的增加，但整体而言仍是舒适至上的悬挂设定。
柯米克在60公里每小时车速的舒适性可说是全面胜出，不仅G值较小、悬挂抑震性也非常理想，达到最低的振动力总和。以60公里每小时城市区常用的车速来看，柯米克确实在悬挂设定有着不错的表现。柯米克的1.0L引擎运转声轻微，在怠速时仅有42.3dB噪音值，表现相当不错，不过在高速巡航时风切声较为明显，从数据也可看出110公里每小时噪音达70.1dB，对比同级对手高，略有影响行车质量。柯米克椅型设计与Scala相同，发泡棉软硬适中，剪裁服贴身形却不会过度夹紧，乘坐时感觉深陷其中且放松。
高规版本面料采皮革+麂皮，在激烈驾驶时能有固定车体效果，缺点是坐椅仅有加热无通风功能，艷阳天会较闷热些。要说与Scala最大的不同，就在后座空间差异，柯米克更宽裕的头部、膝部空间，让空间感放大不少！坐椅乘坐感则大同小异，背部剪裁立体，车体固定效果佳，够长的椅面也能服贴大腿，与前座一样放松！柯米克的腰线低、后窗面积大，因此在后视野部分表现优异，仅有23.3m盲区范围。但座点低、中控台设计高，就牺牲了前视野表现，以数据8.6m来看逊于同级对手。柯米克后视镜面偏小片，加上两侧皆无广角设计，视线范围当然就无法向外延伸，左边30.3°还算可以，但右边仅19.4°便明显逊于对手。
好在柯米克都配有盲点侦测系统，当盲区有车辆还是能予以警示。柯米克窗户面积大，且A、B、C柱都不算粗壮，从数据中也可看出在B柱之后数据皆优于对手，让最后盲区占比仅有23.4%，视野好加上汽车风格小巧，在城市中穿梭、停车更无后顾之忧。柯米克虽然外观尺寸比同场车型略小一些，轴距2651mm却与同场对手在相同水平，也因此实测回转半径也在伯仲之间，穿梭窄巷灵活性相当。柯米克同样基于福斯集团旗下MQB模块化平台所开发，在底盘设定与驾驶感受上已有个不错的基础，前后轴协调性高、转向反应直接几乎是所有MQB平台车型的共同感受，而在柯米克身上也继承了相同的优点，一上路便给人好开易上手的第一印象。
柯米克定位在城市CUV，底盘高度也因应身份而拉高些许，但拐过几个弯不难发现柯米克没有CUV那种摇头晃脑的感受，开起来反倒与低重心掀背车型相似。恰到好处的悬挂设定既保留一定路面反馈，又能提供适切的支撑性，车身重心变化紧紧跟随驾驶的方向盘转向，配合XDS+主动防滑差速器，能针对前后轴内侧轮略带刹车，那种往弯心靠拢的身段还颇有几分利落感。值得一提的是足下所踏的205/55R17固特异EFGP配胎对应柯米克车重与动力显得游刃有余，至少在两天的试驾过程中没有任何抓地力不足的感觉，厚实胎壁与柔韧悬挂确实将舒适诠释得相当到位，柯米克能兼顾舒适与操控配胎确实占有一席之地。
此次试驾的柯米克为搭载1.0升三缸涡轮动力的豪华动能版，这台引擎广泛运用在福斯集团旗下中、小型车型，成熟度与稳定性没有太多问题，这回装载在柯米克身上也是恰如其分。得益于涡轮增压，115hp最大马力等同于1.6升NA引擎输出表现，20.4kgm扭力更是与2.0升NA引擎相去不远，虽然排气量仅有1.0升，不错的扭力让实际开上路除了起步稍嫌温吞外，没有显著动力不足之处，作为日常用车已是相当受用。若非要挑出这套动力的不足之处，首先最大扭力出现在2000至3500转速，因此起步当下稍稍有些迟滞感，再加上7速DSG起步离合器接合相对保守。
因此走走停停的路况并不容易开得顺畅，很容易有轻踩动力不足、踏深点动力又过于直接的情况。此外这台引擎发动瞬间抖动较明显，怠速熄火频频作动难免影响舒适性，但只要脱离走走停停的路况，柯米克这台1.0升三缸涡轮引擎还是让人感到满意。实际架上PBox进行加速实测，柯米克达到10.78秒的0~100公里每小时加速成绩，加速表现不仅足敷日常使用，也比表格中同为小排量涡轮(1.2升)的CHR要快上些许，不过三车中加速表现最快的还是2.0自然吸气动力的CX30。柯米克刹车反馈线性好控制，偏舒适的悬挂让刹车点头情况有些明显，稍加习惯后便能轻易掌握踩踏力道。
刹停测试时全力踏下，车身不偏不倚稳稳停下，信心感相当充裕。足下的固特异EFGP配胎与ABS系统相互配合，让柯米克达到39.83m刹停距离，以城市小休旅来说表现尚可。1.0升三缸引擎配上小巧车身，原本该是毫无悬念的省油保证，但实际上路却感到有些意外。柯米克在走走停停的市区路况达到8.9km/L平均油耗，这成绩仅仅可以接受而不到亮眼，主要是因为DSG变速箱在D档逻辑设定太过节能，一起步就升2档、车速40公里每小时便进入5档，转速未到动力好球带，导致明显重拖感、也不利于市区油耗表现。
柯米克在高速路段便能发挥应有的节能效果，三缸涡轮引擎推力充足，能轻易维持在100公里每小时车速游走，想超车也只需要轻加油门便有足够动力，最终测出20.4km/L的高速平均油耗，以汽油动力来说表现出色。柯米克维持了斯柯达给人一贯的务实印象，车身小巧、乘坐空间却能在同级对手脱颖而出，更别说全车座椅不论剪裁、支撑力、包覆性都在水平之上，置身其中让人感到放松。悬挂设定着重舒适取向，隔绝路面碎震又能保有适切支撑，驾驶感受不因底盘高度而有所牺牲。试驾的1.0TSI豪华动能版在主被动安全与舒适、科技配置一应俱全，然而1.0升三缸涡轮动力仅只够用，若期待更饱满的输出表现。
有着福克斯去年以来所打下的热度，让新Kuga上市前便颇受瞩目，关注重点除了价格上的变动，更不外乎为主动安全辅助系统的完整性以及STLine运动化版本的有无，而Kuga也在正式推出后，以包含STLine之五车型阵容给出回应，二阶以上车型亦完整配置CoPilot360，不仅充实了车系在上的竞争力，且被认为有挑战同级本土化与进口冠军的能耐。现行Kuga提供五种车型选择，整体价格带教改款前略为上移，但主力仍放在上下的售价区间，其中最入门的雅致型采受订生产，主要提供机关或企业批量采购，配置上也较为简配，其余常态部署车型以时尚型瞄准内预算型客群。
旗舰型则藉丰富便利性及舒适性配置营造吸引力，较高端之选择换上2.0升四驱动力，顶规STLine并提供运动化的个性扮相。而时尚型及旗舰型由于安全配置充实，且价格相对亲民，整体上获得较高的推荐度。Kuga所处的中型休旅等级，是很多地区热度高且竞争相当激烈的，可看出Kuga都是由拉大价格带，并显著区分各车型诉求来因应，是相对保守但务实的部署策略，除了扩大了可接触的客群，也对于各车型面向之主要对手起了直接比较的作用，让Kuga在一上市便抢进同级第三的位置，仅次于进口冠军的丰田RAV4和本土化王者本田CRV。
！Kuga的外观设计主要可分为两种风格，STLine透过立体化的保杆及侧裙、蜂巢式水箱罩、加大面积的吸气坝、矩形排气尾管和车身同色烤漆的环车下缘等，散发运动感及侵略意象；其余车型则采统一扮相，不过依据车型等级的高低，也会不同程度地运用镀铬饰件来提升视觉质感。内饰造型与同平台的福克斯高度相仿，虽说这多少让晚上市的Kuga少了点惊艳感，但整体设计仍较前代简洁美观，且仪表台的操作也更趋直觉。而顶规的STLine为配合其运动化主题，特别换上类碳纤维内饰板、红色对比缝线、类麂皮运动化座椅、换挡拨片及金属驾驶踏板等，借以深化竞技气息。
原厂为Kuga提供多种铝制轮毂配置，全部均采双色设计增添深邃视觉感。受订生产的雅致型配置17寸五辐款式，时尚型及旗舰型则采用星芒造型的18寸轮毂，至于顶规STLine则升级为19寸V型的专属款。Kuga提供7种车色选择，除了灰阶色系外，另有年轻化的红、蓝涂装及风格突出的金色可选。其中，白色款除了未来在二手相对保值，浅色系与深色的环车防刮塑料也能呈现对比，是款保守但大众主流且兼具美观的选择。大改款Kuga不再提供柴油车型，现行之五车型组成则搭载1.5升三缸前驱或2.0升四缸四驱两种涡轮汽油动力配置，前者输出180hp/26.3kgm，后者则具备250hp/38.7kgm的动力表现。
两种动力均配置8速自动变速箱，然而由于全车系标配旋钮式排档座，唯顶规STLine可藉换挡拨片自由切换档位。对于Kuga全车系有个全面的认识后，我们进一步以小伙伴多所重视的安全性及实用性两大层面，来分析各配置等级的亮点。受订生产的雅致型，由于主要供应批量采购，而非以消费性为主要客群，在车型定位上明显倾向成本考虑，虽说仍有旋钮排档座、电动调整驾驶座、支持智能型手机连接的多媒体系统及7气囊等标准配置，但主动安全表现则出现悬缺，是车系中唯一未搭载CoPilot360的车型，因此并不推荐一般小伙伴将Kuga雅致型纳入购车之优先考虑。
明显是为了留住前代Kuga最主力的内客群，但多了LED头灯、18寸铝制轮毂，并换上具后排出风口的双区恒温空调，这对于气候溼热的一些地区更是颇受重视的诱购因素。但真正让时尚型拿下高推荐度的，还是在于完整的安全与辅助配置，除了CoPilot360驾驶辅助系统，实用的BSM及RCTA也未见缺席，配上不到的售价，说这是Kuga佛心版并不为过！相比于时尚型，节能Boost180旗舰型配置丰富度更加完备，包含感应尾门、可依速限调节车速的iACC、前后停车雷达及HUD抬头显示器等，不仅带来兼具实用性、便利性及科技性的用车体验，全景天窗、真皮座椅也自此阶起列入标配。
音响系统亦升级为B&O环绕音响，同时也升级NVH工程，加强抑震与隔音表现，带来更进阶的乘坐质量，对于预算充足的买家，吸引力应会更胜于时尚型！节能Boost250AWD旗舰型以输出上看250hp的2.0升涡轮四缸动力为卖点，动力升级的同时传动配置也自节能Boost180的前驱设定改为四轮驱动，配置则与同为旗舰型的节能Boost180旗舰型几乎相当，唯250AWD另升级12.3寸数字仪表。整体上，节能Boost250AWD旗舰型并没有特色显著的配置亮点，反倒动力升级后，提高了整体持有及维护成本，因此总结下来仅获得一般的推荐度。
如预算充裕且对于车辆性能有所追求，我们更推荐直上STLine顶规车型，不仅运动化的外形更加抢眼，内饰也增加手机无线充电座、方向盘换挡拨片、金属驾驶踏板及运动化座椅等配置，让STLine有着更具竞争力的性价比。与本土化同级相比，Kuga部分消耗性零件价格略高，不过非消耗性零件相对没那么贵，整体维护成本仍属可负担，然而因应LED头灯、电动收摺后视镜及驾驶辅助系统侦测所需，如头灯总成、前挡玻璃、后视镜本体、摄影机和ACC感应器等零件，车型间料件价格之差异也较为明显。
大改款Kuga提供的五款车型各有其定位诉求，若预算限制内，即便舒适性配置略有牺牲，但主动安全仍充足的时尚型，不失为一款佛心选择；反之，倘若动力作为优先诉求，为内外换上个性化的扮相，STLine将会是不后悔的选择！然而若要从中选出颜值最高者，凭借着较完整的安全及辅助功能，便利性及科技性配置充实，搭配真皮座椅及高端音响系统更提升了乘车质感。
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