小型车市场进入寡头时代，第四代飞度能否超越前辈？

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

本月底，在经过近两个月的预售之后，广汽本田第四代飞度将正式上市。

6年超65万辆，面对第三代飞度（GK5）在中国市场创下的销量纪录，“国民超跑”最新一代车型能否续写辉煌，就成为无数飞度迷颇为关注的事情。

毕竟，小型车（A0级轿车）市场早已不复昔日之状态，销量水平如今只有巅峰时期的四分之一左右，市场份额更是下滑到不足乘用车大盘的3%了。面对这样一个“小众”的细分领域，玩家们能有多大的施展空间，着实令人好奇。

但市场容量再小，强者的机会依然在那里，因为剩下的玩家已经不多了——如今的国内小型车市场，在售车型已经不到顶峰时期的三分之一，并且销量多集中在几款“寡头”身上，飞度便是其中之一。

大浪淘沙的小型车市场

中国汽车市场的消费升级，最大的“牺牲者”就是小型车。几年前被迫宣布退出中国市场的铃木，便是因为这一点。

2013-2014年，国内小型车市场达到了自己的巅峰（销量均为207万余辆），然后便是持续的下滑（如下图）。

▲近十年小型车市场整体销量走势，数据整合自中汽协及乘联会

根据中汽协的统计，2011年，国内小型车市场销量规模为180万辆，在乘用车板块占据着15.1%的份额；在销量达到巅峰的2013年和2014年，份额分别为13.3%和11.7%；进入2020年之后，上半年这一细分市场仅仅取得21.8万辆的销量水平，份额也降到了2.8%。（详情如下图）

▲近十年小型车市场整体份额走势，数据整合自中汽协及乘联会

还有一组数字，也能说明小型车市场的风云变幻。在2013-2014年达到销量巅峰那两年，小型车市场的玩家是60多位，而如今每月销量榜上能见到的名字，不过20个左右——真可谓大浪淘沙。

▲近十年小型车销量前十车型市场集中度走势，销量单位：万辆。数据整合自中汽协及乘联会

更值得关注度的是，十年前，销量前十的小型车加起来也只占整个细分市场51%的份额，如今却已经超过了93%。同一时期，中国乘用车市场虽近两年有所回调，可整体规模也已翻番，唯独小型车市场萎缩了大半。

一减一增之间，国内小型车市场彻底进入了“寡头”时代。

第三代飞度很优秀，但老对手更疯狂

这些“寡头”之中，基本都是大家耳熟能详的名字，除了大名鼎鼎的飞度，还包括大众POLO、丰田YARIS L/威驰、雪佛兰赛欧等——都是合资品牌的天下。

前面说了，第三代飞度在中国市场非常成功，6年时间累计卖出超过65万辆，大大超过前两代车型。可在同期市场上，丰田的步子却迈得更大，其凭借广汽丰田YARIS L致炫/致享、一汽丰田威驰/威驰FS的四款车型组合，6年狂揽超过120万辆销量。

这里面，丰田的做法相当极致，不仅同时推两厢版和三厢版，更是通过两家合资工厂同步投放，达到市场占有率的最大化，就如同其对卡罗拉与雷凌、RAV4与威兰达的处理手法。丰田这招在今年尤为管用，趁着大众把重心往SUV转移，本田方面第三代飞度没有国六车型而第四代飞度尚未上市的空档期，疯狂占领市场，上半年拿下了90325辆销量。

半年才9万多，看似很一般，但前面我们已经提到，国内小型车上半年整体销量也不过21.8万辆——这就意味着，丰田在小型车市场的份额已经达到惊人的41%。

不得不说，第四代飞度的最大对手就是丰田YARIS和威驰了。

悬念：新一代“国民超跑”能否超越前辈？

取消了手动档车型的第四代飞度，预售价格是8.18万元，跟上一代飞度自动挡车型入门价格一样，至于正式上市后价格是否会更低，现在看起来，可能性似乎不是很大。

近期，笔者走访了重庆本地好几家广本4S店，从销售顾问口中得知，新一代飞度的预订情况“还不错”，具体到数量，基本都在30辆左右——预售一个多月，这个数据并不输给上一代车型的实际销售水平。而且，在广汽丰田那头，单店的YARIS月销量也就二三十辆。

就终端销量水平而言，第四代飞度已经把住了市场的脉。如此一来，正式上市后价格能不能有惊喜，真的就难说了。

但为了扳倒老对手，广汽本田在这一代飞度上面，一次拿出了两种风格的造型——潮跑PRO （SPORT）版本和潮越MAX（CROSSTAR）版本，前者是普通版（工信部目录显示有5种配置），后者为跨界版（工信部目录显示有2种配置），其中普通版的造型与海外版有一定差异，而跨界版则与海外版保持一致。

第四代飞度与GK5在车身尺寸方面非常接近，也继承了其一贯以来的“MM”空间理念。动力系统方面，则是进化之后的1.5L自然吸气发动机+M-CVT变速箱，发动机代号为“L15BU”，是在上一代“L15B3”基础上更新而来，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，动力参数跟之前一样，但满足国六排放标准。

第四代飞度真正让人期待的，在于驾控层面。

首先，其搭载了油门全开加速时的升挡控制技术，同时匹配本田独有“G-Design Shift”控制技术，相比GK5在加速性能和舒适性上都有明显提升。

其次，第四代飞度配备有刹车操作降挡控制技术，可主动判断驾驶者的减速意图并降挡，调节至符合行驶需求的发动机转速，提供更为安心舒适的驾驶体验。

第三，这一代车型重新调校了悬挂系统，让上下振动感得到有效抑制。

也就是说，第四代飞度在操控性方面有了全方位提升，看起来，“国民超跑”的名号是要继续保持下去了。正是基于此，飞度迷们才对其期待颇高，甚至喊话“要超过GK5”。

『 最后说说 』

面对份额已被压榨到极限的小型车市场，第四代飞度能不能再现上一代车型的辉煌，抛开车迷们的期待，应该说是有这种可能的。

毕竟，新车的产品力提升已经摆在那里，无论时尚性还是驾控性，都满足了年轻族群的胃口。现在唯一的不确定性，就是最终价格，如果厂家能在预售价格的基础上给出一点惊喜，比如将门槛拉低到7字头，或许届时市场反响会相当积极。更何况，老对手丰田YARIS致炫的终端价格，自动挡车型的门槛已经来到了7.5万元左右。相信厂家在制订最终价格的时候，会考虑到这一点。

另外，跟老对手之间的角力，本田方面除了在产品和营销上深思熟虑，在渠道上也已经留了后手——除了在广汽本田投放新飞度，本田同样规划了在东风本田的新飞度姊妹车型，英文名被称作“LIFE”，该车7月下旬已经进入工信部目录，也会在年内上市。

一场“寡头”之间的大战，本月底就将拉开序幕。

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文章由易车号作者提供