1.31万
我们会如何定义一台车是否豪华？是内饰用料？做工？还是动力？难道是空间？可能有不少人认为这三项加起来，有非常好的内饰用料，极致的做工再加上强劲有力的动力输出，再加上一个非常不错的空间体验，就可以称之为豪华车，其实不然，豪华品牌总是会在更多细节方面想在消费者前面，诸如NVH，为了让你有更好的乘坐体验，极致的NVH处理就成了非常重要的部分，就如劳斯莱斯-库里南，就连搓揉方向盘都成为了行驶时车内最大的噪音。这些细节都是品牌方在除了那些所谓的豪华配备之上进一步的考虑在消费者前面的隐藏加分项。
当然，今天我们肯定也不是来聊NVH，最近我们爱擎海刚刚试驾完林肯的飞行家，对于这台车除了纸面上的云体验以外，更多了一些切身的感受，想和大家来聊一聊这款车对于我来说绝对亮点的配置。
如果说让乘坐舒适性提高，除了什么座椅长度，角度以外，最硬核的部分就是底盘悬挂的设定了，在一些豪华车型诸如奔驰S级、宝马7系上都会配置一套主动悬挂，其也有着不同的名称，诸如奔驰的Magic Body Control，宝马7系车型上的魔毯智能空气悬挂系统，他们的优势主要在于提供全时车身稳定功能，有着更高级的乘坐感受，让那些令人不适的车身运动最小化，尽可能的减少或者消减车身颠簸以及侧倾。
他们都有着类似的工作原理，通过传感器以及立体摄像头、三轴加速度传感器和车身高度传感器来判定路况，由弹簧支撑杆、电子控制器和液压管路、机油泵、冷却器、机油储槽及控制阀组成的液压伺服机制进行实时避震调整。液压伺服机制可由电子控制器控制快速地通过液压调节车身高度。具体工作原理是通过液压阀调节机油量和压力，从而当车轮遇到障碍上升时，快速抬高弹簧支撑杆中的活塞。此时车身的垂直运动实际被抵消而大幅消减了。
当然，如果想享受这些功能，你要把你的购车预算提高到百万，毕竟奔驰S级和宝马7系是BBA中的顶级产品线，然而此次把这些超豪华体验下放至百万元以下的车型竟然是我们这次体验的林肯飞行员。在这款车上，自适应悬挂被称为CCD，其经过了全车12个传感器，对车身动态、转向、加速、制动进行实时监控，按照每秒500次的频率读取路面数据，并以每秒100次的频率独立调整每个车轮的减震器，来获得更平稳的行驶品质感。
当然这么说，并没有什么直观的感受，我就想说，我们这次是在山路进行的试驾，在试驾过程中无论是坑洼还是侧倾，在车内的感受都非常细微，行驶平稳性能极高，这种感受我很难在其他SUV车型上感受得到，可能有些朋友拒绝SUV的主要原因都是在于那种让人觉得很难控制的侧倾，或者通过座椅传来那种粗糙路面的感觉，再或者就是避震器多余的震动让人觉得不够稳定，儿林肯的飞行家完全不会给我这种感觉，就算是侧倾，也是很可控，让人对驾驶有非常强的信心。
当然除了那12个传感器，林肯飞行家还有一个道路预判功能，这个我相信是在奔驰Magic Body Control以及宝马魔毯智能空气悬挂系统之上的一个全新的系统，该系统通过车前装置的摄像头来检测车头前方15米的路面，分辨-2～20厘米高度的坑洼、减速带，用这些数据来提前调整避震器进行提前应对，更极致的过滤不平整路面。
当然作为配备空气悬架的车型，还有一项是螺旋弹簧悬挂完全做不到的功能，在走近全新飞行家时，车身可以下降35mm，如同一位向国王行礼的士兵，极强的形式感足以使路人侧目。这个功能可能并不会让你觉得有什么特别神奇的地方，但其将用户上车分为多个步骤，在距离2.5米时启动日行灯，门把手灯亮起并下降35mm，在上车后自动展开后视镜，发动机启动键闪烁，前排座椅恢复至记忆位置。当按下启动键启动引擎后，中控屏幕显示开启画面，仪表盘开机，车内氛围灯亮起，HUD抬头显示器开启而相应的地盘则上升50mm，这些都是经过非常多的数据得出的细节设计。总有人说，我们的生活缺乏仪式感，而林肯飞行家在这短短的上车阶段就给我们带来的非常强的仪式感。
当然在我认为，60多万的售价，来对比宝马7系、奔驰S级，可能有点过分，但是飞行家所配置的这些功能，这些细节，我个人觉得是今年推荐度最高的SUV车型，其底盘的设计绝不属于BBA中任何一款车。甚至在一些方面还要比这些豪华品牌体验更好。同比奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7来看，无论是在价格，还是体验方面都要更有优势，无论是在豪华程度还是在驾乘体验方面。
当然，它还有更多细节的功能，我们这里就不详细展开了，或许会有更多的时间来细细品味一下这台车，去更多的体验一把它的人机交互系统以及与底特律交响乐团联合打造的提示音，还有那套REVEL ULTIMA 3D沉浸式音响系统，
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