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闲言少叙：哈弗H6普遍非用户或合资汽车用户评价为「高油耗代表品牌」，这台车的耗油量是否真的很高呢？让数据说话吧。
这种水平算高吗？其实相比竞品的CS75Plus，博越，宋Pro燃油版等车相比，H6的耗油量反而更低或相当。大排量版本与昂科威、探界者、途观L、锐际等车相比，甚至是要平均低1L/100km的，那么为什么H6还会被认定为“高油耗”呢？
【产品价格定位】决定必然出现不等对的对比，哈弗H6的综合品质如果是合资匹配的话，最起码应当在15/20万区间，也就是WEY系列的标准。但是自主品牌毕竟没有品牌影响力，因为大多数汽车消费者信仰的是老外；这就决定了H6的定位不得不下探到（实际）9~14万区间，在这一范围内的合资竞品是些什么品质呢？
具体就不一一点名了（伤人太重），其特点基本都是小排量自吸发动机，匹配整备质量平均轻300~400公斤的车身。这种“轻盈”的汽车肯定会节油，因为汽车轻量化标准为「每减轻100公斤·百公里节油0.5升」左右；很多严重简配的合资小车百公里油耗也得在8L左右，面对几百公斤的差值难道不是这些车的技术更加落后吗？想通这个问题并不难。
公制马力的驱动力是有固定标准的，标准为：1PS＝75kg/1s，也就是一马力每秒驱动75公斤物体完成一秒一米的运动。那么在物体重量不变的前提下，马力越大则性能越强；反之则为马力不变重量越大性能越弱，想要实现轻车的性能标准就得提升马力。如何提升？
「扭矩×转速÷9549×1.36＝PS」，提升马力的方式为大扭矩或拉升转速。哈弗H6的两台发动机已经有足够大的扭矩，比如1.5T峰值为285N·m，2.0T峰值达到了385N·m；然而H6毕竟还是1.6/1.7吨级的SUV，想要让车辆有理想的动力体验就得有相当的马力。（推重比在100/110Hp/T之间，2.0T版本高一些）
所以哈弗H6的只能依靠拉升转速的方式升高马力，但为什么哈弗H6不能实现车身轻量化呢？
重点：哈弗H6的价格足够低，但作为自主品牌又不敢于降低车辆品质，否则挑剔的用户总会去选合资汽车。而决定汽车品质的核心因素中有【安全等级】，决定安全系数的是结构钢材用料与用量。此时就会有人问为什么不选轻量化的铝合金或者碳纤维材料呢？……这真的是想瞎心了，知道轻量化材料的成本有多高吗？
屈服强度在600Mpa左右的钢材被车企普遍认定为高强度，实际超过660Mpa才算高，热成型钢与马氏体钢得在1300~1600Mpa区间才算优秀。然而能达到「600标准」的轻量化铝合金材料就得“40000＋/1吨”，碳纤维材料有低于六位数的吗？
一台车的制造成本只能是指导价的40%~50%，剩下的大部分是税费、少部分是利润。那么10万级的国产SUV能用得起这种材料吗？如果用不起还想要保证车身结构足够强的话，唯一的办法就是大量使用高强度钢了，结果也必然是车身会很重。这就是哈弗H6的两大发动机技术足够先进，变速箱的匹配优化水平也不低，但是油耗只能做到中等偏上标准的原因。
然而重视汽车安全的用户还是有很多，加之H6的动力体验实际挺不错；车辆的外观设计也符合大众审美标准，尤其是第一代运动版和最新款H6看起来挺有眼缘。其次PPH百车故障率也低至150以下，与同级合资汽车相比其实要更省心一些。所以H6的热销就是必然的结果，后期随着用户基数的积累出现了无数的“终端宣传员”，自此进入良性循环从而稳定销冠宝座。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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