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导语：最近试驾了小改款的凯迪拉克CT5，各位看官别误会，没有裹上浴巾去XX中心，而是认真的在城市路况中体验了一把这台大后驱美系豪华轿车，关于它的运动一面，已经太多人驾驶过、体验过、潇洒过了，但人生虽然是场“比赛”，但总归是要在十字路口等红绿灯的。这台CT5虽然运动气质满满，但你买了Ta还是在城市里用车。
主观上来说，这台CT5的颜值在我心里是具有超高辨识度且回头率也是名列前茅的设计，标志性的格栅造型以及“泪痕”日行灯都是凸显辨识度的核心元素，锋利的切割线条是所有凯迪拉克车型的风格，饱满的肌肉感也由此而来。
头灯不止是造型美观，谈及实用性也是足够出色，全系全LED光源配置，自动头灯、转向辅助灯这两项日常实用频率最高的配置也有在豪华型、领先运动型以及铂金运动版车型中配备。
从车身尺寸来说，小改款的CT5在尺寸上没有做出调整，全车尺寸4924/1883/1453mm，尤其轴距尺寸都已经达到了2947mm，如果按照常规的想法，这样的轴占比一定有舒适的后排空间，但这台CT5则是为了更加运动的车身比例，在设计与空间上，Ta选择了后者。
综合而言，这台CT5的外观设计上足够具有新引力，纵使不是顶配的铂金运动版车型，它也依旧拥有鸭尾、双边双出排气以及大尺寸的扩散器造型设计，依旧是有出色的运动质感。一台居家用车，它是能够令我锁车之后还要回头看一眼的车。
开它上路，相信各位看官对于Ta在运动状态下的激烈驾驶表现已经看的足够多了，而回归本质，在城市中用车还会那样“令人满意”吗？
动力参数足够出色，237匹最大马力，在1500rpm就有350N·m的扭矩输出，让人担心的并不会是动力不够用。从硬件组合来看，这套可闭缸2.0T发动机+10AT变速箱的动力组合，乍一看应该是能够照顾油耗水平的，但调教上却并不会为你照顾油耗水平。激进，是我对Ta的深刻印象，从起步到超车降档，这台车的动力都是非常积极的，虽然在路况较好的情况下会给人以很好的驾驶体验，但拥堵的路况下是不那么舒适的，你会频繁的听到减档之后的高转速，但却还未感受到推背感就要压下制动踏板，反复几次之后会让我有点难受，在确认了当前是在“舒适”驾驶模式之后，我给出了“激进”这个形容词。
动力输出的调教在城市中偏向激进，而后轮驱动配合CT5下了不少成本的悬架结构，却让Ta在城市用车中获得了不错的体验。其中MRC主动电磁感应后悬起到了关键性的作用，与普通的减震器不同，这套减震器通过一种特殊的溶液——“磁流变液”的填充，配合电流大小，能够随时改变减震器阻尼的大小，在行驶于城市道路的过程中通过1000次/秒的路况扫描，随时调整减震器软硬，带来平稳的车身姿态，在底盘的设定上，CT5的确能够兼顾运动与家用。
而最后一点被各位看官吐槽最多的部分就是Ta的空间部分，这样的吐槽一直持续到小老弟CT4出现，而真的用作家用，对于我这样一个刚刚结婚还没要娃的90后而言，前排很舒服，座椅包裹也到位。
储物空间的规划上也算是中规中矩，手机、钥匙、水杯都有位置放，不会觉得局促。
但当我进入后排，首先带给我的体验是足够用，毕竟有五连杆后悬架、有前置后驱结构，对于它后排的特定空间部分是会有压缩。但这样的言辞能够说服自己，想必很难说服家人，尤其是相比于全新的宝马3系长轴版以及全新的A4L而言。分段式全景天窗纵使能够缓解一部分头部的空间压抑，但谁也不会开车的时候一直开着吧。
最后再来说说配置吧，主被动安全功能倒是一应俱全，气囊以及主动制动系统并没有因为价格等级而选择性配备，全系配备的这两项安全配置很加分。除此之外，胎压监测、零压轮胎这两项关乎驾驶安全的配置也是全系标配，满足家用。
在媒体配置中也加入了主流的Carplay、Carlife以及蓝牙等互联配置也未缺席，外加上4G车联网功能，会比同级的BBA产品更好上手与使用。全系配备的ANC主动降噪与前排多层隔音玻璃不仅保证了对环境杂音的过滤，也能够在加速时让你听到更加舒服的发动机反馈，当然，前提是你也和我一样喜欢听到这样的声音。
舒适性配置上还有独立温区控制的自动空调、前排座椅加热/通风、Bose®Performance至臻系列音响系统加入，提升了家用需求的用车体验。
综合整车的做工表现，相比于同级车型而言只能是中等水平，在装配细节中它绝不是精致且细腻的，但在用料与设计的细节部分又花了不少心思处理，比如细腻的皮质打孔座椅、多种材质的内饰用料以及手感尚可的按键设计，对于家用而言足够有豪华气质，但不那么出色。
·阿川评车·
从CT5而言，个性鲜明是Ta给我的主要印象，相比于平均分一致的BBA，CT5更像是一个有偏科特质的B级产品，对于追求个性且注重驾驶乐趣的人而言，这台CT5的确是个不错的选择，后排空间虽说不那样出色，但也能够兼顾你的家用需求。
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