红旗E-HS9亮相，红旗的电动之作比特斯拉如何？

在2018年年初，当新红旗的品牌的第一个发布会在人民大会堂隆重举办的时候，徐留平就明确地指出了新红旗品牌的一个发展方向——新能源化。

而当红旗品牌以红旗HS5、红旗H5等车型完成了基本的市场布局之后，此前提出的新能源化这事，也终于在两年后正式落地——日前，一汽红旗正式发布了一组全新的红旗E-HS9的官方图片。

随着首轮官图的发布，新车将会在不久之后正式上市。

说实话，在这个阶段推出这样一款高端的纯电动车，还确实需要些魄力。

就整车的设计上而言，全新的红旗E-HS9依旧保留了一种相对传统的SUV的样子，没错，它并没有因为是电动车的缘故，而跳脱了目前市场上主流审美的认知。

事实上纵观眼下的新能源车市场，尤其是造车新势力的领域里，SUV品牌的产品基本上都运行在了当下市场主流审美需求里，蔚来ES8和ES6如此，理想ONE同样如此，即便是特斯拉Model X，也只是鸥翼式的后门略显出格而已。

现在，这个阵营里又多了一辆红旗E-HS9。

于是，当我们单纯地以一辆SUV的认知体系去评价这辆红旗E-HS9的设计的时候，就会发现这辆车做得确实很不错。

在整车的姿态定义上，毫无疑问，红旗E-HS9的形体设计语言是延续了红旗家族高端系列车型的传统的——将L系列车型所定义的船型车身设计理念进行下探和放大。

和红旗H9一样，全新的红旗E-HS9在整体的造型层面上也大量地运用了船型车身的设计理念，来定义一种稳健而高端的形象——虽然从严格意义上来讲，红旗H9和红旗E-HS9的形体比例都不是标准的船型车身的造型。

在船型车身的设计理念的影响下，红旗E-HS9的下窗框线条也采用了平直且略带一点点向后俯冲的趋势，定义了整车侧面的上下比例和主次关系。

而车顶的线条以及侧面的肩线、腰线以及曲面的变化所塑造的光影，都实现了一种将视觉关注的重点提炼到后轮的趋势。

配合一个高大的车头，最终也就形成了一种带有船型车身既视感的SUV形象，整车的效果也因此变得非常地华贵和端庄。

而这样的设计，也一改SUV主流的以俊朗为主的形象，形成了与宾利添越、劳斯莱斯Cullinan风格类似的形态。

当然了，这里并不是说红旗E-HS9的定位就会与这二者产生关联，而是红旗E-HS9成功地运用了这种线性的比例关系，实现了品牌形象的跃升。

和理想ONE、特斯拉Model X等等这一类新能源动力SUV一样的是，红旗E-HS9也通过细节的设计实现了新能源这一定义的呈现。

在车头的设计上，全新的红旗E-HS9延续了新一代红旗家族化的设计，关于这一设计，此前在解读红旗H9的时候我们就已经说过，其实这一设计语言才是新红旗品牌战略发布以来的设计，而此前在红旗H5以及红旗HS5等车型上出现的家族化设计，还是上一个时代的产物。

红旗全新一代的家族化设计语言有这样一个特点，通过车头高大感的强化，来把红旗品牌作为精髓的纵置进气格栅的纵向视觉导向作用放大，最终形成一个不怒自威的气场。

反过来看，这种高大的车头和纵置的进气格栅特征之间的呼应也是相得益彰的，而一个高大的车头最适用的，当然就是分体式大灯的造型。

于是，在红旗H9以及红旗E-HS9上，我们都看到了一种靠拢传统设计比例的分体式大灯设计，通过上方的LED光源实现了车头视觉高度的再次具化。

在红旗E-HS9上，这种家族化的设计又显然被赋予了更多时下流行的参数化设计精髓，进气格栅的特征已经不再是具化为一个格栅，而是强调了纵置的结构所形成的参数化图案在其车头的区域所构建的造型特征。

进气格栅的主体配色也采用了车身同体色和镀铬亮条的搭配，配合LED灯带的运用，端庄和稳重间把科技感融入了进去。别说，这点还有点意思。

车身侧面的细节除了前面讲到的整车呈现出来的后座式的船型车身之外，C柱和D柱的镀铬亮条很显然是个亮点，这两个细节作为一个支撑很好的把整车后座的趋势进行了平衡，也没有再让这个而本身就已经很长的，并且有明显向后下沉取向的形体特征无休止的延伸下去。

黑色的车顶配色所带来的次要性元素，也在这个区域因为镀铬亮条的运用而有了强化——对，强化了这个小溜背的形象与整车姿态的呼应。

所以，单纯地从这个细节来看，红旗的设计团队还确实是在各个细节上都用了一番心思。

车辆尾部的设计是现在很流行的贯穿式尾灯组的设计，并配合车尾整体后座和下沉的姿态，把尾灯的主要视觉重心放在了下方。

于是从车辆尾部来看，红旗E-HS9也确实满足了这一级别车型定位里那种稳重和厚重的形态。另外尾灯组内部的参数化设计，也的确是提供了足够的细节亮点来让人仔细地端详。

怎么说呢，就造型上而言，红旗E-HS9的设计在眼下的SUV市场里，算得上是一个非常成功的案例。

尤其是对于端庄和科技感的营造这件事上，绝对可以称得上是一种标杆级的设计样本。当然了，也确实只有红旗这个品牌，才能撑得起和撑得住这种设计。从设计的角度来看，这也是红旗品牌存在的意义和价值。

在动力方面，根据此前所掌握的信息显示，全新的红旗E-HS9将会提供两台桥间电动机实现电动四驱的布局。

根据定位的不同，红旗E-HS9将会提供低功率版本和高功率版本的两种选择，其中，低功率版本的前后桥电机额定功率均为160千瓦，额定扭矩均为350牛米；高功率版车型前桥电机额定功率160千瓦，后桥电机的额定功率则达到245千瓦。

很显然，这是一种后驱取向的动力布局方式。据此也可以推断，红旗E-HS9的动态性能也会成为其一大卖点投放市场。

与之匹配的电池组为一台容量为92.4千瓦时的锂离子电池组，一次充电的续航里程将超过500公里。从电动车的角度来看，这样的表现已经位居翘楚。

总的来说，红旗E-HS9的出现，可以在一定程度上代表了未来红旗品牌的发展方向。

不过，就现阶段的角度来看，其实我还是更希望随后E-HS9再推出一款插电式混合动力版的车型，或者是混合动力的车型。因为只有这样，它才能够真正地实现飞入寻常百姓家。