现代中国正悄悄把自己变成“中国现代”？

面对全新的竞争环境，让自己更像“中国现代”的本土化战略能否让现代在中国找回当年的风采呢？

现代是全球第五大汽车集团，在全球各地都有不错的销量和口碑。不过，在中国，现代汽车却遇到了瓶颈，口号喊出N年之后百万销量目标依然只是一个饼，甚至接连被自主品牌超越，并没有得到与其在国际市场上同等的地位。是现代的实力不行了吗？

现代品牌与实力不对等

先说个小案例，电影《帕克》中，导演为了表现男主奢侈多金，让斯坦森驾驶宾利作为陪衬；而为了渲染女主人公生活窘迫，特意安排了一台马自达作为座驾，可见马自达在美国消费者心中的地位。

可是马自达到了中国摇身一变竟成了“东瀛宝马”，定价还不低，甚至比一些一线合资品牌同级车还贵。大众更是如此，在美国销量前十名都进不去，却是中国销量最大的汽车品牌。

而现代，在北美市场风声水起，是与丰田和本田频频过招的选手。2019年，现代集团在美国销售了超过140万辆汽车，力压日产，与本田只有一步之遥。然而，现代却在中国市场逐渐掉队了，并没有把全球第五大汽车集团的光环带到中国，品牌效应也有待提升。

这几家车企的反差说明了什么？答案是，品牌在不同的地区可以有不同的认知。面对中国这样一个特殊的超级汽车市场，把海外的战略照搬到中国肯定行不通，必须针对性的单独制定战略去提升品牌和销量。现代汽车显然意识到了这一点，以刮骨疗毒的心态重新布局，举起了本土化的大旗。

人才本土化

以往，现代的在华高管清一色是总部指派韩国籍经理出任。但是，当韩国管理思维遇到不同文化背景的中国市场，在卖方市场的年代尚可应对，当竞争变得激烈，矛盾就突显了。

在进入10年代后，现代汽车传统战略的生存空间被向上的中国品牌和下探的欧美合资品牌严重挤压，急需调整布局。显然，没有谁比中国经理人更懂中国市场和中国消费者。因此，现代汽车决定把中国市场交给中国人统领。

2020年3月，现代汽车任命向东平出任现代中国副总裁，并代表韩方出任北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部本部长。

6月，现代汽车宣布任命李宏鹏为商务副总裁，全面统领负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务、经销商渠道、企业公关等业务。

这两个人都不简单，都有丰富的合资车企工作经验，为大众、斯柯达、奔驰等品牌在中国发展壮大立下了汗马功劳。

联想我们上文提到的，有的合资品牌在其它国家市场表现一般，却能在中国市场一骑绝尘，少不了杰出人才的支持，而这二位正是这方面的资深操盘手。

对于合资品牌，此前江湖上有故事曰，哪怕调整一颗螺丝钉，也要经过总部的认证和同意，过程漫长又低效。

这一次，现代把指挥棒直接交给了中国高管，韩国总部对现代在华战略充分放权，而自己则在某种程度上向财务投资者的角色靠近了一步，这意味着现代在华公司正在向中国本土车企靠拢，可见现代的决心之大。

研发体系、供应链本土化

跨国汽车集团，基础的研发工作很多都是在总部完成，在目标市场的研发工作通常都只是一些细节上的修改，以适应当地的法规。

而现代大举突破，不仅积极吸纳中国的研发资源，甚至亲自孵化培养中国的开发公司，以壮大自己的整体实力。

“ZER01NE加速器”是现代汽车集团在韩国设立的战略性加速项目，旨在挖掘具备卓越实力的创新企业，搭建共同协作的项目，这是现代集团收集韩国社会创新力量的重要工具。

今年，这个项目开始面向中国的优秀初创企业进行公开招募，这意味着，现代集团已经决心把中国的研发力量纳入自己的研发体系，未来，现代汽车的产品创新功能、出行平台、智慧工厂、无人机与机器人、营销零售创新及车内健康等等将充分融入中国研发团队的智慧。

从基础培育是为了着眼将来，面对眼前需要解决的难题，现代选择了与中国成熟的科技公司合作，取中国的优秀供应商之精华。

比如，现代选择与百度车联网强强联合，充分利用百度在AI领域的深厚积累，帮助新车实现智能化，以适应中国消费者的喜好，提升竞争力。这个战略决策令现代成为合资品牌中智能化表现最卓越、最适合中国消费者习惯的品牌之一。

产品本土化

当现代汽车的战略开始本土化，尤其是果断对中国高管放权之后，现代对中国消费者需求的洞察更准确了。

李宏鹏曾表示，中国消费者汽车牌照资源、停车位紧张，因此进口现代选择导入了一款大型SUV帕里斯帝，以充分满足中国消费升级、一部到位的双重需求，同时也能承担现代品牌向上的任务——一箭三雕。

其次，决意彻底本土化的现代知道，只有以低姿态面对消费者，给消费者足够的尊重，方能真正赢得用户，因此现代引进了最新的第三代平台i-GMP，是为数不多的愿意把最新的技术导入中国的合资品牌之一。

第三代平台i-GMP在车辆安全性、轻量化、驾驶性能、舒适性等多个领域进行了创新性改变，基于此开发打造的北京现代第十代索纳塔得到了众多媒体的一致好评，将开始全新的征程。

新能源方面更是如此，现代电动汽车也紧紧围绕消费者的需求。以纯电动SUV昂希诺为例，它可以实现500km的综合续航，是极少数续航方面能赶超中国品牌的合资电动汽车。

这是现代认识到了中国消费者有强烈的续航里程焦虑症这一现实之后，选择了尊重消费者意愿，努力开发满足需求的产品。甚至，现代为了达成这一目的，选择了与中国电池厂商宁德时代合作，而不是韩国的三星以及LG，这更充分证明了现代本土化的决心。

现代尊重中国本土化需求的决策，没有将其它国家的经验与理念与中国市场生搬硬套，与一些合资品牌形成了鲜明的对比。一些傲慢的合资品牌，2020年还在售卖续航不足300km的纯电动汽车，而且还试图告知消费者这种车比较高级……

总体来说，表面我们看到的是现代的产品竞争力提升了，背后的根本原因其实是现代的本土化战略转变。面对全新的竞争环境，让自己更像“中国现代”的本土化战略能否让现代在中国找回当年的风采呢？拭目以待吧。