日系车开起来很飘，为什么欧系车开起来不飘吗？这篇文章做了总结

日系车开起来很飘，为什么欧系车开起来不飘吗？这篇文章做了总结

‘飘’这个感受也需要一个严格定义，而且和很多原因有关。哪怕同款车同一条路给两个人开，接受度不同，感受也不同。所以，这种主观性比较强的问题，我们也没必要在计较。

我认为：要具体型号具体分析，不能一概而论。比如楼上某些答案说的马自达，斯巴鲁，本田等一些重视底盘驾驶感受的车型就不一样。不同年代的车，也要分开说。不同定位的也要分开说。个人经验：开过一些日系，韩系，德系车。同级别的价位差不多的，我没太大的意见。

另外有个问题，我亲身体验，也应该放在感受里：某些车门的厚重也会给人稳的感觉。但是当我超过80的速度，就忘记刚进入驾驶室，关门给我的厚重感的感觉了。

网友点评：

网友1：

你肯定没开过日系性能车！日常日系家用车是为了城市驾驶的舒适而牺牲了部分操控性，如果买性能版，日系的战斗力可是顶级的，十八九万的思域SI跑赛道山路的感受可是非常出色的。

网友2：

本人有一款轩逸09年买的，标配195/60R16轮胎，告诉超过140的时候明显感觉不好，飘得厉害，后来6年8W公里，换轮胎的时候选择了205/55R16。。半夜高速上到160+，因为是5MT，所以发动机噪音很大，但是感受比195的胎在120的时候都好。

另外，最近换了个320I，前225，后255。120感觉和20没区别。别的可能性不清楚，但是大部分日系车标配轮胎都偏窄，燃油经济性更好，但是高速上体验的确不太好。所以我认为轮胎最重要。

网友3：

这应该是跟“车身刚度”有关系诶，这也解释了为什么大部分人感觉“重量大的车开起来稳定”：在价钱、生产工艺、车身尺寸相仿的前提下，车身重的车用料厚实是大概率事件，而受力结构用料厚实对于提高车身刚度有正面作用，所以车身重正相关于车身刚度大正相关于行驶稳定，而不是想当然的“车身重地心引力大行驶平稳”（当然车重同时带来了各种负面影响）。开过比较长时间的三菱帕杰罗，确实不飘。

网友4：

G25动力不够，我身边朋友有2辆，油耗好高。G25动力不太够，所以油耗偏高吧。毕竟车这么重。小毛病也是看运气，故障率也是一个概率问题嘛。捷豹也没那么不堪，丰田也没那么好。

结论分析：

悬挂调教不同而已，说车重的请自行比较同级别同价位。日系偏向舒适性，地盘升高悬挂调软自然就会使驾驶乐趣打折。我自己开欧洲车，破车就不说了，245匹8速，开着是爽，高架过弯100码随便过，空点的路150以上也随便开，绝对不飘。但是每次过减速带蛋蛋都会被震到好么。

日韩欧美中各系车各有千秋，每辆车都有自己的优点和缺点，是的，大众也有优点。我觉得当你不了解一个事物的时候妄加评论是不好的，人云亦云那更是一个有判断力的成年人不应该做的。因为仅仅是因为调校不同，日系车有飘的也有不飘的，欧美也同样如此。只要你有驾照，4s店可以试驾。

不得不说目前国人的汽车消费观还是有待提高，很多人买车就是跟风或者看外观，归根结底是汽车市场发展还是太短，相信一切会好起来。

易车号作者提供文章