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14年底去日本，最大的感触不是日本技术多好，而是日本人的用心，对制造业的一丝不苟，家家户户都有车，不管是豪华点的雷克萨斯还是低端的车都有一个共同点，做工好。坐在车里非常舒服。
以本田为例，本田在中国有两个制造基地，一个技术中心（本田技研中国）坐落在广州，成立时间2013年。
我们的情况是：
外方在中国投放车型，车型进入中国的技术中心修改，根据中国市场情况，小改款或者差异化（有朋友可以理解为减配），凯美瑞在国外的标配，到这里就都减配了。谁来主导修改呢？这个就有意思了，这个技术中心的基础工程师很大比例都是中国人，日方把关审批，这完全就是一个坐落在中国的外资公司。改款完成后，公司试制部试制车辆，制作生产标准。然后投放中国合资工厂。
合资工厂，如果生产线合适，则直接投产。如果生产线不合适那需要做生产调整，这是个合资技术中心就粉墨登场了，围绕生产各种调整~外方目的是挣钱，利润第一，当然因为外企本身的工艺水平高，按照日本标准的工艺做出来的车子水平也很高。
合资厂，负责生产，质检和销售。成立了中国技术部以后，供应商开始采购自国内，用哪个供应商产品，价格，数量包括最重要的SQE开始由中方进行选择，日方把关。供应商的选择上，也是行业内公开秘密了，越来越多的中方供应商，在基础工业上，国内相比国外差得挺多的，比如原料和设备。
日本车美国车德国车在海外市场的质量和安全有一定的反应：海外不好，说明设计问题。国内一样有，因为合资厂没有海外级别的生产环境，海外好，国内未必好。浮夸躁动急功急利的大环境下，谁能安下心来做好生产？工资低工作累家庭负担一大堆，谁能安心下来做研发？
具体工艺上，差距最大了，国产车为啥质量不好？工艺上不去。自主品牌为什么便宜？工艺成本低。可是这些不是参数配置表能看出来的。
网友点评：
网友1：
除了国内成本最低，但也无法出口国外，其他不赞同。出口国外的也有的，比如飞度就有出口。国内成本低。别只盯着工人们可怜的工资就说成本低啊，税收，杂费，层层盘剥，成本一点不低，进口车扣掉关税成本分分钟比合资车低。
网友2：
主要是像大众这些，为了利润，面对单车压价走低，减配减得丧心病狂，以刚出来的新Polo为例，入门级竟然把副驾驶拉手，点烟器都减配了。这个能要几十块钱的成本。做得太过分，所以遭人恨。同样价位国产车，看看吉利帝豪，入门级，好的不是一点半点。
总结一下：
国产化最大的问题可能不是减配，而是整车和零部件质量下降，涉及到国产化工程变更是不是合理(例如加长)、设备是否到位(这个实在差距)、监管是否放松(这个不清楚)、降本更换零部件供应商带来的零部件质量是否下降(基本上都是下降的)。
有些车型减配是为了好卖，在价格上形成优势，说好听是满足尽量多人的需求。哪个减配的厉害，这个要看减啥，如果砍掉ESP，这算是比较大的变更了。但很多时候只是部分配置减(乞丐版、标准版)，再往上的可能依然配置，那么我们也不能说他就减了，我们只能说，买车的时候有些尽量有的最好都有(类似ESP、倒车影像)，不要图省钱。
易车号作者提供文章
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