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速腾作为一汽大众投产的经典轿车,在国内市场历经了三代车型,2006年首度引进国内市场就取得巨大成功,成为当时市场上的热门车型。
随后,2012年速腾进行换代,但因为后悬架从上一代车型的多连杆独立后悬,改成了扭力梁非独立式,引发巨大争议,并且采用非独立后悬的速腾后悬架存断裂隐患,最后导致大范围召回。但即便如此,对速腾的销量也基本没有影响。这一代速腾的后期车型也换用了多连杆独立后悬。
目前在售的速腾则是基于MQB平台,这一代车型上市于2019年7月,而这一代速腾最大的一个变化就是进行了本土化的加长,相比海外版车型轴距加长了45mm,最终轴距达到了2731mm,车长也迈过了4.7米的门槛,属于一款标准的A+及轿车,甚至可以认为它跟现代名图定位类似,属于B-级车型。
外观和内饰的造型与海外版本基本保持一致,属于一种比较年轻化的大众风格。整体来看,还是比较耐看,并具有一定的高级感。尤其是内饰相比大众其它车型年轻了很多。
动力方面,现款速腾全面取消了1.6L车型,只提供1.2T和1.4T两款四缸涡轮增压发动机,可见其加长后在动力配置上也略微的提高了。1.2T车型提供手动挡,其它车型则是大众祖传的7速DSG变速器。
大众的这套动力总成客观来说还是不错,动力充沛,油耗也较低。1.4T车型百公里加速8.8秒,1.2T则在10.9秒的样子,1.4T的动力相对更好,更值得买。
速腾的后悬全系都是多连杆独立式,并没有像高尔夫一样针对不同的动力进行区分,这点可以放心。
2020款速腾的全系指导价为12.89-19.19万元,市场优惠幅度已经逼近3万元,也就是1.4T车型的起售价大概13万元,而1.2T手动挡低配车型的售价已经不到10万元。整体来看,性价比还说得过去。相信这也是速腾能保持月销量超过2万辆的法宝之一。
当然,速腾最大的问题还是配置偏低,整体配置水平并不高,跟一些竞品车型相比,配置处于劣势,但大众和速腾两块金字招牌的作用还是不容小觑,更何况还带个L。
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