【车叔课堂】为何硬派越野车发动机能效这么低？

受节能减排趋势的影响，小排量涡轮增压汽车一下子成为了市场主流，虽然人们仍在怀恋大排量汽车，但可选择的余地俨然不多，其中，硬派越野车市场或许是现在仅存保留大排量发动机的唯一市场。

可能有小伙伴会问：小排量涡轮增压有这么多好处，为何那些硬派越野车还固守升功率这么低的大排量自吸发动机呢？其实，这自有它的道理，甚至可以说，那些老旧动力才是硬派越野车的精髓，也是最好的选择。接下来，车叔就为大家进行详细解析。

用途不同

对性能需求也会不同

现如今，几乎所有发动机都更加注重效率，而升功率的大小则是直观反映发动机效率的重要指标，因此为了提高升功率，大家都用尽浑身解数，用上了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、可变气门升程等领先技术。

有了技术的加持，发动机升功率自然就高了，例如飞度上使用的1.5L地球梦发动机，最大功率为96kW，升功率达到64kW/L；搭载EA888 2.0T发动机的途观L，最大功率为137kW，升功率达到68.5kW/L。更为逆天的要数本田，CR-V车型上搭载的1.5T发动机，最大功率达到了142kW，升功率达到94.67kW/L。升功率的提高，给消费者最直观的感受是车辆的动力不仅强劲，还非常的省油，这就大家喜闻乐见的高效。

看过这么多主流家用车发动机升功率数据后，再来看看硬派越野车的表现：搭载2.7L发动机的普拉多，最大功率为120kW，升功率仅44.44kW/L；3.5L V6版本的普拉多，升功率也仅有58.86kW/L。这还不算最差的，风靡全球的三菱帕杰罗，其3.0L发动机最大功率为128kW，升功率只有42.67kW/L，还不到CR-V 1.5T发动机的一半。

从数据上看，这些硬派越野车的发动机效率可以用“极低”来形容，换句话说，搭载这样的动力系统，驾驶者在付出较高油耗代价的同时，还换不来想要的动力，实在是不合理，那么为何硬派越野车仍会使用呢？答案自然是它们更适合。

与普通家用车的出行场景不同，硬派越野车是为了越野而生，在恶劣的环境下，更考验车辆发动机的稳定、持续、平顺输出等能力。小排量涡轮增压发动机确实动力强劲、高效省油，深踩油门可以瞬间获得强劲的推背感，就像被人从身后踹了一脚，但在越野环境下，这样的动力效果明显是在添乱。

在越野过程中，驾驶员需要的是经验与技术，通过油门踏板精确控制车辆的动力输出，从而完成安全脱困，在这一方面，大排量自吸发动机有着平顺、稳定等先天优势。更重要的是，大排量自吸发动机的低扭强劲，非常容易控制，即便最大扭矩不算出色，但依靠硬派越野车独有的“扭矩放大”功能，也能进行很好弥补，因此，也更适合硬派越野车使用。

稳定耐用

才是硬派越野车的精髓‍

大排量自吸发动机不仅有输出平顺，低扭强劲等优势，在稳定性及可靠性方面，更有涡轮增压无法比拟的天赋。这是因为涡轮增压发动机为了获得更强动力和更低油耗，会大量压榨发动机性能，甚至会通过提高压缩比以获得更强动力，但如此一来，对发动机缸体、曲轴、活塞等部件就是一种考验，不过在日常通勤中，发动机的负荷不高，因此不会有任何问题。

但在越野环境中就不一样，由于硬派越野车会遇到许多高强度越野以及穿越场景，因此发动机会受到高温、高压等高负荷考验，这时如果发动机本身被压榨的过猛，

就容易出现缸体过热，或曲轴、活塞变形等情况，严重时甚至会发生“爆缸”。

因此，升功率较低的发动机由于没有进行太大的压榨，即便长时间进行运行，其负荷也不会太高，自然就不会有问题。另外，从大量普拉多、兰德酷路泽车主的用车情况来看，这些车型即便经历了无数次越野，里程达到数十万公里，其发动机依旧稳定、耐用，可见质量是多么的可靠。

车叔总结

不同车型产品，对应着不同出行场景，不同出行场景，决定了它们适合什么样的发动机。很显然，硬派越野车搭载的大排量自吸发动机动力虽不太高效，但出色的稳定性及耐用性是小排量涡轮增压发动机无法比拟的，也正是有了这些经典的发动机，硬派越野车才能走得更从容、更遥远。