内心躁动的年轻贵族，全球首试宾利新添越

在我们印象中，从2015年宾利添越发布开始，这款车型就代表了超豪华SUV领域中唯一的标杆。那么添越为何能够被称为“超豪华”呢？除了接近300万的售价以及一大堆顶级数据之外，我们可以用一个生产细节来说明其“奢侈品汽车”的属性——每台添越皆由宾利汽车英国克鲁总部工厂内的230名专业工匠，耗时逾100小时，采用精湛手工技艺匠造而成。

五年来，作为兼具性能实力和超豪华水准的宾利添越已经销售超过两万台，但如今宾利新添越正式登场了。一个月前，我们已经在一个私密艺术园区中静态体验了这款新车型，而现在我们终于有机会启动新添越的发动机，在赛道和越野路段中进行试驾。同时，这次试驾也是全球首批媒体体验新添越，但是由于疫情原因，各地媒体只能在同一时间、不同地点分别与新车进行亲密接触。

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虽然我们早就已经在室内欣赏过宾利新添越的造型变化，但是在户外的自然光线下，这款新车给我们还是带来了别样的第一感受。

之前宾利添越在发布的时候当然是引起了世界车坛的轰动，除了因为这是宾利乃至全球第一款超豪华SUV之外，其外观的大气和奢华感也给人留下了深刻的印象。其实如今宾利设计语言的革新最早可以追溯至千禧年初的第一代欧陆车型，之后经历了多次进化，之前添越也拥有这种设计语言的基因。但是在今天看来，原来添越似乎缺少了一点视觉爆点，略微有些“中庸”。

宾利新添越在造型上进行了大量细节的修型，并将最新设计语言融入其中，可以说很好地做到了兼具优雅气韵和鲜明风格，进一步强化了之前不足的视觉爆点。新车前部和后部的每块面板均经过重新设计，以此实现更加简明现代的视觉效果。

全新格栅面积增大、更为直立，实现了发动机盖与镀铬边缘的衔接；全新LED矩阵前大灯间距增大，并升高30毫米。椭圆形前大灯采用宾利汽车标志性水晶切割效果设计，车尾部分采用全新尾门和封闭式尾灯设计，车牌位置下移至保险杠部位，令车尾看上去更为简洁。另外不得不提的是，新车后轮距增加20毫米，让宾利标志性的后轮拱曲线更加明显、更具立体感，如同宽阔的肩膀一般，实现了车身外观与动态表现的双重优化。

我们总是在说豪华，但真正的豪华是如何表现出来的呢？在我们看来，豪华应该体现在更实际的感受当中，比如内饰所营造的氛围、细腻的触感、无瑕的细节，以及贴心而不过分“热情”的智能交互。

新添越的内饰设计已无需多说，有着很多的进化，比如飞翼造型的出风口等等。我们真正需要去体会的其实是这辆新车在细节和材质上的匠心，以及最新智能交互科技的全面应用。置身于极为舒适且具有很强包裹感与承托性的座椅之上，用手轻抚内饰细节，所有触感都是特别舒适的。这种舒适不是简单的柔软，而是具有更强的质感。就如同高级悬架一定会有清晰的回弹反馈一样，这种内饰材质的触感也是很有“沟通”感的，而且一定具备着一种紧实感，而不是松散的。

虽然全手工打造，但是新添越所有的细节都无可挑剔，哪怕是大量的手工缝线，你也无法找到其中一个间隔不一致的地方。深色菱形纹理铝制拉丝饰面首次应用于宾利车型，也是新添越专属的内饰配置；此外，还可从8种可持续的天然饰面中选择，其中寇阿相思木面板和弦切直纹胡桃木面板是首次为添越车型引入的内饰选择。这其中每种材质纹理和设计都是有背景出处的，都是有讲究的，也许它不见得能够带来多直观的功能性，但却大大增强了设计的文化底蕴，这种沉淀所带来的附加值正是超豪华汽车和用户所在意的关键，毕竟精神层面的共情共鸣往往才是无价的。

在车载智能交互方面，新添越配备全新信息娱乐系统，实现人机交互体验的提升，该信息娱乐系统配备全新高分辨率10.9英寸触摸屏。两款宾利专属音响系统可供选择，成就卓尔不凡的音效体验，车载空气离子发生器通过从中央空调出风口释放负离子，优化座舱内的空气质量，以此营造有益身心的车内环境。新添越也配备了便于后座乘客使用的触屏式遥控装置，其与全新飞驰后排的触屏式遥控装置一脉相承。

作为全球首试，那么试驾体验宾利新添越应该才是我们要说的重点。

之前添越在推出时就是当时最快最强的SUV，如今新添越在性能方面也得到进一步加强，我们分别在赛道和越野路段进行了体验。是的没错，也许赛道和越野都不见得是宾利添越车主的实际使用场景，但却是最能展现添越强大操控性能的好地方。

新添越V8车型搭载一台4.0升双涡轮增压V8汽油发动机，最大功率达550马力，峰值扭矩770牛·米，最高时速为290公里/小时，百公里/小时加速时间仅需4.5秒。这套动力系统在大众系的其它几款车型上也有搭载，但是调校有所不同，比如保时捷Cayenne Turbo S和兰博基尼Urus，相比之下新添越的动力输出要更加厚实、线性一些，即使在宾利动态驾驶模式下也不会有那种狂烈暴躁的“粗鲁”表现，始终维持着一种让你捉摸不透的气定神闲，时刻让驾驶者感受着动力储备的深不见底和浑厚底蕴。

其实最让我们感到惊讶的还是宾利新添越在赛道上游刃有余的动态表现。新添越在弯道中的侧倾控制非常出色，这完全得益于一套全新的防侧倾控制系统，在前四连杆双叉臂、后梯形多连杆的悬挂布局中，还增加了48伏主动电控防侧倾杆。所以宾利新添越在赛道驾驶中的实力完全可以说是跑车级别的，转向指向性非常精准，制动力也足够强大且衰减很小。相比之下，兰博基尼Urus的动态要更加轻快，且带有一定不确定性（或者说挑逗的意味），新添越则是一切尽在驾驶者的掌控之下，两者具备各自不同的性格特征和驾驶乐趣。

当然，我们很难用GT级别的操控去要求一辆5125毫米长、2416公斤净重的大型超豪华SUV，毕竟如此高的重心和车重是难以克服的物理局限，然而新添越能够有如此突出的赛道实力已经是极其难得。

从赛道转到越野路段，在全地形套件的加持下，新添越应对这条中高级别难度的越野场地完全没有任何问题。实际体验中，新添越展现了极强的车身刚性、优秀的限滑差速控制与扭矩智能分配，以及出色的通过性。也许很多人会问，宾利车主、尤其是中国的宾利车主真的会开新添越去极限越野么？答案当然是不太会——对于他们来说，这些性能可以不用，但一定要有，且是顶级水准。

另外一方面，从新添越的名字就能看出，这本来就是一款能够探索更广阔天地的车型。Bentayga，名字来自于西班牙加那利群岛当地的Roque Bentayga岩峰，以无限壮丽的登顶鸟瞰美景闻名于世，深得无数探险攀岩爱好者的钟情。驾驶新添越，能够去到世界的各个角落，一览自然之美，正是这款SUV的开发初衷。

虽然新添越的后座空间得到了进一步加强，膝部空间增加了30毫米，但新添越依然是一辆更适合自己驾驶的宾利。

从英国克鲁郡到世界各地的赛道，“Bentley Boys宾利男孩”都留下他们的足迹和辉煌成绩。在中国消费者的常规认知里，谈到宾利首先是超豪华，但从本质来讲，宾利首先是一个内心充满年轻激情与躁动的汽车品牌，对于性能和操控有着一贯的追求，但同时又对于超豪华和顶级工艺有着不一般的执着。而新添越正是宾利品牌内核展现的最佳产品平台，也是宾利价值观的最新诠释。