三十年的蜕变——GMA T50深入了解

大约30年前，一级方程式赛车设计师戈登·默里（Gordon Murray）重新确立了超级跑车定义。由他设计的轻巧而且紧凑的迈凯轮F1配备了6.1升BMW V-12发动机，功率达618 hp，三人座舱，驾驶员位于中间，是当时最快，反应最灵敏的合法公路级超级跑车。经过多年技术的进步，不低于700 hp功率的动力总成和新型变速器可确保0-60 mph的加速时间不超过三秒，且最高速度超过200 mph的苛刻条件已经成为当今超级跑车的入门标准。然而，由戈登·默里主导的新车2021 GMA T50将要再次改写超级跑车行业的标准。

GMA T50继承了迈凯轮F1一样的轻巧和紧凑，同时拥有一颗强劲的心脏--高转速自然吸气V-12发动机。座舱布局仍将容纳三人，驾驶员位于驾驶舱的中央。默里表示，T50将限量制造100台（需要花费300万美元来拥有一辆）。它不仅仅是向过往的迈凯伦F1的致敬，而是能成为终极驾驶者的汽车。

GMA T50的设计实际上是从零开始的，而且默里不使用现代的一些设计工具比如CAD软件，所有概念图都是在传统的绘图板上完成的。碳纤维车身面板，整个发动机，变速箱和悬架，甚至仪表板中央的内部开关设备，都按照戈登·默里的规划进行了设计和制造。在这辆车上体现出的是对汽车艺术的独特理解，在细节上比帕加尼甚至布加迪都具有更深刻的见解。

外观上GMA T50遵循通用的现代超级跑车经典样式，包括碳纤维车体和车身面板，中置后驱，多连杆悬架以及19英寸前轮和20英寸后轮，大型碳陶瓷制动器。然而貌似寻常的外表下隐藏了戈登·默里基于多年超级跑车经验的基础上所做的创新。

GMA T50的动力

T50内置V-12发动机，65°角结构的Cosworth GMA V12重量非常轻，结构紧凑，这些都是其能提供高功率密度的基础，它的排量略低于4.0升，同样是为了控制尺寸和重量，但在11,500 rpm下却可产生654 hp的功率，并标有12,100 rpm的红线速度。在9,000 rpm 达到的344 lb-ft的峰值扭矩令人眩目，而且仅在2,500 rpm时的扭矩就达到了245 lb-ft，以确保在中低速度驾驶条件下的易操纵性。Vmax模式可以将T50的主动空气动力学特性调整为低阻力设置，48V规格集成起动器的电机还可以发出49 hp的额外功率，助力T50达到最高速度。

Cosworth GMA V12是设计为T50专用，在有史以来建造的任何自然吸气公路汽车动力装置中，其单位输出功率最高，每升可产生164 hp。29磅重的钢制曲轴在缸体中位于非常低的位置，距油底壳的底部仅3.4英寸，这有助于尽可能降低整车的重心。12个连杆和48个气门由钛合金制造，凸轮轴和所有辅助装置均由齿轮驱动（通常的皮带无法传递这样大的扭矩）。整个发动机仅重392磅，并通过与英国Xtrac公司一起设计和开发的定制六速手动变速箱驱动后轮，变速箱重177磅，其铸铝外壳厚度仅为0.1英寸，离合器壳体也采用钛合金。

GMA T50的整体尺寸

T50的宽度与保时捷911差不多，但短6.6英寸，低5.3英寸，而且由于设计师对重量的异常敏感，全车重量仅约为2200磅，相当于以钢、铝为主要材料的911 Carrera S的2/3。迈凯轮720S相比T50长7.6英寸，宽3.2英寸，高1.2英寸，尽管大量采用了碳纤维结构，但迈凯轮仍重了近1,000磅。

虽然作为设计师的戈登·默里更喜欢老式的绘图板，但他承认自从他设计了迈凯伦 F1以后的几十年中，计算机辅助设计和材料分析取得了巨大进步。因此他向工程师团队提供了一个功能强大的工具包，可以优化强度并最小化T50每个组件的质量。例如，T50的锻造铝制车轮比F1上的镁制车轮轻。T50像F1一样的底盘结构，硬壳式车身都是由碳纤维组成。但戈登·默里还有更令人称奇的办法，将所有这些组件组合后放在一个类似于箱体的结构中，T50的重量再度减轻了110磅，扭转刚度提高了两倍。

T50的油门、离合器和制动踏板是铝制镂空格字形状，油箱由钛合金制成。戈登·默里回忆这个过程时表示当时他亲自接管了踏板组件的设计，然后从新的设计方案中再次减掉了300克重量，对于车辆的整体方案而言，300克也许看起来微不足道，但这恰恰反映了设计师对于减轻重量的不懈追求。最后的结果是T50每100 hp的功率只需要推动362磅的重量，相比之下，拥有710 hp功率的迈凯伦720S（当今最轻的超级跑车之一），每100 hp的功率要对应444磅。如果要达到与T50一样的595 hp /吨的功率重量比，720S必须换一台输出不低于936 hp的发动机，这不仅增加成本和复杂性，而且需要更重的组件（例如制动器，驱动轴，悬架和变速箱）来匹配增加的动力。对重量敏感的成果之一：迈凯轮720S的标准碳陶瓷制动器是15.4英寸前盘和15.0英寸后盘，而GMA T50只需要更小，更轻的14.6英寸前盘和13.4后盘。减轻重量并不仅仅是为了提高直线性能，大量研究表明即使重型汽车具有相同的功率重量比，也无法做到轻型汽车的动态敏捷性和响应能力。用戈登·默里的话来说就是你永远无法让一台2T重的汽车展示出与1T重汽车同样的性能。

GMA T50要怎么驾驶？

除迈凯轮F1以外，还有哪辆车可以作为T50驾驶和操纵性能的参照？戈登·默里给出了一个令人惊讶的答案：阿尔卑斯A110。这辆法国中置引擎的小型双门跑车是戈登·默里的日常的代步工具，具有柔顺和沉稳的驾驶感，轻便的操控。正是这些品质吸引了戈登·默里，他认为A110在某些方面的品质甚至超过了他设计的当时世界上最快的量产车迈凯轮F1。因此戈登·默里把自己的A110提供给了GMA T50工程团队进行分析。将其拆解后测量扭转刚度，弯曲刚度，固有频率和阻尼率。通过对比后的优化设计，T50采用了纯机械多连杆，推杆悬架，钢制螺旋弹簧和铝制减震器方案，甚至没有任何自适应阻尼功能。推杆设计使汽车每个角落增加了约1.8磅的重量，但这是他为了保证驾驶品质而采取的折衷方案。

GMA T50是否具有主动空气动力学特性？

T50没有使用尾翼，分流器和扰流板阵列这些常见的空气动力学套件，而是采用了符合空气动力学的地板结构和独特的风扇驱动系统，试验证明该系统产生的下压力是F1的两倍以上。这种概念受到1978年设计的布拉汉姆-阿尔法BT46b F1的启发，后者使用大型风扇将空气吸入冷却散热器，同时在汽车下方形成低压空气区，有效地将车体吸附在赛道上。在T50上，一个15.7英寸固定螺距风扇安装在汽车后部较高的位置（其旋转轴与后挡泥板开口的顶部大致处于同一高度）由8.5 kw的48V电动机提供动力并以7,000 rpm的转速旋转。戈登·默里没有确切表示它会产生多少下压力，但是他说，该系统允许随意增加或减少下压力，而与车速无关。T50具有六个航空模式，其中两个是自动的，其他四个由驾驶员进行控制。

GMA T50有动力转向（EPS）吗？

虽然在家用车中已经基本普及电动转向，但是在赛车领域还并不多见。T50具有电动助力转向，该系统的设计功能仅适用于10 mph或更低的速度区间，不过这消除了迈凯轮F1买家提出的主要抱怨之一：在停车时非常繁琐和费力的转向操作。当时速超过10 mph时，EPS系统脱离接合，在主要速度范围内T50的转向完全是手动的，通过特别设计T50的前轴参数可以确保在驾驶过程中提供清晰的路面反馈和触感。

迈凯轮F1以其中央驾驶位置的布局而闻名，但这不是T50继承这一设计的最重要原因。戈登·默里表示：他希望T50是为终极驾驶者准备的战车，驾驶者位置在中间时在通过快速弯道时车辆的稳定性会更好，驾驶者也不会感到太大的转动角速度，重心更居中就可以采用更柔软的弹簧。

戈登·默里介绍T50拥有更轻巧、柔顺的悬架，主动的空气动力学特性以及紧凑的发动机结构，可保证更低的重心，从而影响车辆的外部造型，如果一辆配备重心较高的V-12的车辆例如兰博基尼，那么在快速驶过弯道时，汽车的后端会出现侧翻的倾向。

尽管戈登·默里坚持认为T50的速度不仅要快，与此同时其处理和响应能力却是其他超级跑车所无法比拟的，但他说，T50不是一辆追逐性能数字的产品。他确定知道加速能力的测试结果，但是他并不在乎，而且他也不关心T50在纽伯格林赛道的圈速是多少。对戈登·默里而言重要的只有两件事：这将是一辆速度够快的汽车，而且它将让任何人都感受到最佳驾驶体验。

GMA T50独一无二的内部

不可否认，座舱内部的设计是驾驶体验中的关键环节，戈登·默里当然深知这一点，他的设计想要使T50成为驾驶者体验的绝对中心，而不是仅仅限定于驾驶位置和H型六速手动变速之类的范围。直径为13.8英寸的碳纤维方向盘后面没有任何向换挡杆之类的手柄，而且上面也没有按钮。

所有非重要控制件（灯光，刮水器和风挡清洗，信息娱乐系统，空气动力模式和发动机模式）均通过仪表盘两侧凸出的吊舱结构中的设置的金属旋转开关控制，这些吊舱中间是一块大型的模拟转速表，两侧各有一块信息屏幕，右侧显示信息娱乐，左侧显示车辆信息，例如发动机和动气动力模式的细节。钛合金变速杆安装在驾驶员座椅右侧的碳纤维骨架结构中，几乎用像蛋壳一般薄的碳纤维材料制成，重量仅为15.4磅。

全车没有触摸屏。戈登·默里的观点是触摸屏这会迫使驾驶员长时间远离道路，他在设计一级方程式赛车时有一个规则，即驾驶员的视线不应偏离中心超过3度，这样就不必重新聚焦，这对驾驶一辆高速汽车而言尤其重要。

为什么在迈凯轮F1震惊世界30年后，戈登·默里还要再次挑战超级跑车正统？他表示自从F1参加各项比赛以来，通过他长期的观察，目前还没有人尝试制造另一辆纯正而专注于驾驶者的汽车，在他驾驶过目前所有的跑车中，无论是在赛道还是在公路上，虽然它们都比F1拥有更多的能力，但没有让他获得他所希望的那种体验。为此他认为近重新设计一辆更好的汽车，这是30年中没有人做过的事，现在应该由他来完成。

戈登·默里作为迈凯伦F1的设计师已经足够证明自己的价值，而T50在此基础上还要更进一步，也许正如设计师本人所说的那样，T50也许并非能突破现有的各项速度记录，但它期待带给驾驶者独一无二的驾驶体验。

本文选自海外专业媒体采访记录。

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文章由易车号作者提供