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【太平洋汽车网行业频道】马自达3进入中国市场已有15年时间，在合资紧凑型轿车市场中一直有着自己的地位。从第三代开始，它也开始与海外同步使用Axela（昂克赛拉）这个名称，销量也相比前面两代车型高了一个台阶。作为汽车编辑，时常被咨询有关买车的事，我也发现身边不少人买车的时候，除了关注卡罗拉、思域、朗逸等一些热门车型外，也会特别留意马自达3这款车，他们普遍都是首先被颜值所吸引。然而在很多人印象当中，马自达似乎是一个市场份额小的品牌。
如今第四代马自达3上市已超过半年，我们来看看，这款上市后恰逢国内车市遇冷的运动定位紧凑级轿车，在市场当中的销量表现怎么样？而它的对手们又过得怎么样？
上市三个月销量破万
全新一代被官方成为“次世代马自达3昂克赛拉”，于2019年9月26日上市，上市后销量迅速突破万辆大关。2019年第四季度，十月销量10207台，十一月销量10333台，十二月销量10100台，月均过万的成绩对于马自达来说算得上打了个开门红。
这个成绩可能出乎了很多人意料，毕竟新一代车型在亮相后有了一些质疑声，虽然全新的魂动设计足够惊艳，但追求操控的马自达，后悬架从多连杆变成扭力梁，引发了不小的争议，在人们的固有印象中，这样的底盘结构，似乎已然使新一代马自达3运动得不够纯粹。
另一方面，新一代马自达3进入国内市场后，只有三厢版本，没有引进两厢版本，虽说两厢车市场体量不大，但这也让喜欢两厢马自达3的消费者陷入被动。而马自达的重磅技术Skyactiv-X汽油压燃引擎也无缘国内市场，同样让人感到甚是可惜。
然而即便在这样不被看好的情况下，马自达3一炮打响，实现连续三个月销量连续破万。虽然其中包含了一些同堂销售的老款昂克赛拉的销量，但新马3的上市，确实让这款此前徘徊在月销几千辆的车型，重新回到万辆以上，并没有像预言地那么不堪。
马自达3有什么魅力？
第四代马自达3昂克赛拉是马自达全新世代的产品，这也是马自达官方将其称为“次世代”的原因。新一代马自达3采用魂动2.0设计，颜值相比上一代继续提升了一个档次，“减法美学”的设计理念在这款新车上有着很好的体现，在当今汽车设计愈发走向锐利化的潮流下，新一代马自达3反而没有那么见棱见角，而是散发着一种内敛的力量感。
除了高颜值之外，新一代马自达3的内饰质感同样给了我们很大的惊喜，采用日本传统建筑中的“隔间”理念打造的中控台，驾驶位和副驾驶形成两个相对独立的空间。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车理念。
马自达这套悦联系统界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的水平。
新一代马自达3上搭载的创驰蓝天动力系统，采用1.5L和2.0L自然吸气高压缩比发动机，搭配6AT变速箱，顺畅线性的动力输出特性始终是马自达所注重的。配合GVC加速度矢量控制系统，新一代马自达3驾驶起来轻松畅快，弯道极限高，乐趣十足。
至于饱受争议的SEB蝶形仿生后扭力梁悬架，这套悬架两侧车轮的确存在刚性连接，但悬架横梁中间部位韧性极高，单侧车轮的跳动对另一侧的车轮影响远小于传统扭力梁非独立悬架，这种悬架结构既能节省制造成本、优化后备厢空间，同时也实现了独立悬挂的运动特性。实际体验下来，其动态表现相比上一带车型的多连杆并不逊色多少，非独立后悬不行的感觉，往往只是心理作用。
近半年销量表现
来到2020年，突如其来的疫情让车市遭受了一定的冲击，1-3月的销量同比2019年严重下滑。根据工信部数据，2020年1-3月，国内汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，相比2019年同期分别下降了45.2%和42.4%。
在疫情逐渐得到控制后，车市从四月份开始有了明显的回升。而马自达3也迅速跟上市场反应，销量恢复到月均7500辆的水平。不过由于今年上半年车市总体表现相比去年同期出现了明显负增长，这是由于疫情导致社会经济情况不佳造成的大盘下跌，马自达3能够恢复到这个销量水平，是值得肯定的。并且，第二季度月均7500辆这个数据，已经不再包含去年底停产在售的上一代库存车，而是实打实的新一代马自达3的成绩。
具体到第二季度的销量比例来看，购买新一代马自达3昂克赛拉的顾客当中，选择2.0L的用户明显比1.5L更多，这说明昂克赛拉的消费群体更在意动力，也愿意花费更多钱去购买更高配置的版本。
值得一提的是，根据经销商反馈，新一代马自达3昂克赛拉售出的车型中，水晶魂动红和铂钢灰这两个主推颜色占70%以上，而这两个颜色是需要额外加价2000-3000元的。这反映出新一代马自达3的消费群体对颜值以及格调有更高的追求。
从上半年的市场表现来看，全新一代昂克赛拉能够达到马自达对它的期望，并且还有不小的增长空间。而定价更高的2.0L车型和、需要加价的魂动红和铂钢灰更受欢迎也符合马自达品牌向上发展的策略。
运动定位的紧凑级车型过得怎么样？
目前国内市场上的紧凑型车，最热门的爆款，比如轩逸、朗逸、卡罗拉都是属于亮点不突出短板不明显的以家用舒适为定位的车型。而偏向于运动化的，不论是外形上的运动风格，还是在操控、动力上更有优势的车型，销量并没有特别拔尖的车型。
正是由于运动定位的车型难有大爆款，因此诸如现代菲斯塔、大众凌度、福特福克斯等，在市场终端都有不同幅度的优惠来吸引消费者，即便是不愁卖的本田思域，在一些地区仍然有着可观的优惠。反观全新马自达3，自去年9月上市至今，即便在今年车市遇冷的环境下，价格依然十分坚挺，全国各地都没有任何优惠。
运动定位紧凑型车部分地区优惠情况车型
优惠幅度（万元）北京上海广州深圳成都东风本田思域1.01.00.20.8-北京现代菲斯塔-0.60.8-1.0上汽大众凌渡4.03.53.33.03.6长安福特福克斯--1.81.2-领克03--0.70.3-长安马自达Mazda3昂克赛拉-----以上仅供参考，实际以当地经销商报价为准制表：太平洋汽车网
东风本田思域显然已是目前运动型紧凑轿车最受欢迎的车型，确实，强劲的动力和轿跑造型再加上本田信仰，足以让它收获大批粉丝。告别了九代车型的颓靡，2016年换代后立刻受到市场的认可，销量不断攀升，并且在2018年底首次突破单月2万辆的销量成绩。
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今年由于东风本田工厂正处于疫情爆发的中心武汉，因此二三月基本处于停产状态，不过4月开始恢复到2.5万辆的水平，这样的销量水平，足以成为这个级别当中的领头羊。目前思域在北上广深等地均有一定优惠幅度。
实际上要说运动性能，菲斯塔才是15万级别紧凑型轿车当中做到最极致的一个，超过200匹的最大马力、低趴凶悍的造型、原厂的运动排气、车内大量的红线装饰等等，可以说是一款真正做出了“性能味”的车。
LAFESTA菲斯塔车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
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上市后迅速达成万辆成绩，最高也曾达创下单月2万辆以上的佳绩，不过目前销量波动较大，高的时候能够达到1.3万辆，低谷时则只有三四千。
菲斯塔极致的运动化也不可避免地带来一定的局限，原厂的排气有人会觉得太吵，硬邦邦的悬挂也让乘坐舒适性打了折扣。因此对于这款车，消费者对它爱恨分明。
凌渡是上汽大众针对中国市场打造的一款专属车型，并打出了“奢适宽体轿跑”的slogan，一度成为网友调侃的对象。实际上凌渡也是一台十分“大众”的家轿，其运动调性主要体现在更为扁平的设计风格和较为偏向操控的底盘调教。有着大众品牌的身份，自然也是不愁卖的。
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凌渡这款车型推出至今已有五年时间，今年上半年合计为28435辆，月均销量不足5000辆，相比高峰时期有了较为明显的下滑，销量增长后劲不足。与此同时，凌渡在市场终端有着3-4万元的优惠幅度，不过依然难以挽救销量滑坡的趋势。
福克斯在刚刚进入中国市场后可谓风靡一时，当年和马自达3同平台的它，也拥有着极佳的操控。在十年前，如果你想买一台开起来有趣味的美系车，福克斯便是一个不二的选择。
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由于福特产品更新节奏过于缓慢，福克斯在近些年来由于产品优势不够突出因此市场表现大不如前，目前在部分地区有着1万元以上的优惠，不过销量上已经告别当年那个稳定过万的时代。
领克03基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造，有着一定的沃尔沃技术背景，而独特的造型风格让消费对它的看法两极分化，有的人十分喜欢这种特立独行的设计，有的人则认为不伦不类。不过这款车总体来说品质是相当不错的，厂家也有意将其塑造为一款具备优良运动性能的轿车。不谈性能版本的领克03+，普通版本的2.0T最大马力190匹，再加上运动调校的底盘和车内氛围营造，足以撩动你的驾驶欲望。
随着领克品牌的逐渐为人所接受，领克03的销量也在平稳提升，从上市初期的3000辆水平，到目前维持在月均6000辆上下，对于一个新兴品牌来说算是站稳脚跟了，但成长空间还有很大，距离万辆大关也还有一定的距离需要努力。
总结
紧凑型轿车是国内汽车市场上竞争最为激烈的一个版块，在这个领域里，不乏像朗逸、轩逸、卡罗拉这样的热门大爆款，月销量时常达到3万辆以上甚至5万辆。而那些强调轿跑、操控的运动型轿车，除了思域比较热销之外，其他车型均难以维持稳定的销量，在车市总体下行的时候，有些车型更是难掩颓势。新一代马自达3自去年9月上市以来，消费者反响不错，销量也能够达到预期，未来如果市场终端能够在优惠政策上有所松动，相信销量还会更上一层楼。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）
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