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北京京华客车:如果你衣食无忧、生活惬意,还会继续奋斗吗?

如果你衣食无忧、生活滋润,还会继续奋斗吗?

今天我要说的京华客车,便是这样的“富二代”。

1956年初,北京市公用局,将负责卡车大修的汽车修配厂三分厂,改制为无轨电车制配厂。为增强技术力量,还从上海市友福车身制造厂等单位,抽调了150多位技术骨干加盟。

同年,无轨电车制配厂采用解放CA-10底盘,参照斯柯达、伊卡路斯的车身结构和骨架大梁,于10月17日研制出京一型无轨电车,也就是BK540,俗称小京。

1957年2月,BK540投入运营。

同年12月,无轨电车制配厂同样以解放CA10,试制出57型公共,也就是BK640。BK640采用全金属无大梁承载结构车长8.5米,客容量75人。从1958年量产到1974年停产,累计生产1549辆。

1958年10月,北京无轨电车制配厂研制出BK560型铰接式无轨电车,由于外观和BK540相似,只是更长,所以也被称为大京。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。

此后,无轨电车制配厂还推出了BK641型双排座长途公共、BK650型铰接式公共等产品。

值得一提的是,在三年困难时期,由于汽油供应紧张,北京市部分公共改用了煤气燃料,在车顶装了一个大大的储气袋,俗称“大气包”。这也成了一代人的记忆。

同一时期,无轨电车制配厂改制为北京市修理公司四厂,并先后研制出BK651型黄河牌柴油单机车(1965年)、BK640B型(1970年)、BK642型单机车(1971年),BK661型、BK670型(1976年)、BK663型铰接车(1980年);BK645型(1981年)、BK652型(1982年)单机车等产品。

其中,BK651型黄河客车是我国第一辆柴油大客车,BK661则是我国最早的内燃机铰接式公交车。

1986年7月,在北京市修理公司四厂等的基础上,北京市客车总厂成立。京华牌商标也开始启用,1989年生产的BK6920型单机车(1989年)和BK6140/BK6141型铰接车上,就都挂了京华牌商标。而早在1972年,红叶牌客车便已诞生。

此后,北京市客车总厂继续“垄断”首都公交客运市场,市场占有率一度达到70%!年产量也稳步递增,1985年生产大中型客车旅行车1785辆,1990年生产2121辆,1995年生产5939辆。形成了柴油、、掺烧、清洁燃料4大系列,包括、团体车、公共、豪华客车、变形车、特种车等在内的10多个品种,百余种车型。

截止1998年底,北京市客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区,还远销亚非拉等10多个国家。但其绝大部分产品,都在北京本地消化。

作为北京公交总公司下属企业,北京市客车总厂靠内部采购便可以过得衣食无忧。但这样的状况,也消磨了斗志,使企业丧失了危机感和判断力,以至于一直把主要精力放在公交车市场,没能抓住市场脉搏,扩大规模。

进入21世纪后,随着北京公交系统对市场的逐步开放,竞争开始激烈起来,北京市客车总厂开始面临严峻考验。

这一时期,北京市客车总厂的主要产品,有京华牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客车,BK6101、BK6920G 大客车,BK6115K、BK6800CK 旅游客车,BK6116K豪华旅游客车、BK6120C 长途客车、BK6126双层空调观光大客车,BK6160K、BK6180CNG A铰接式大客车、世纪星 BK6800 大客车、AB300-33K机坪旅客摆渡车等等。

值得一提的是,1998年,北京客车总厂研制出我国第一辆纯天然气客车BK6111CNG,2002年与北京理工大学共同研发出我国第一辆纯电动客车BK6120EV。

2003年6月,在北京市客车总厂的基础上,北京市京华客车有限责任公司成立,开始公司化运营。不过依旧是换汤不换药。

在此期间,京华客车先后推出了BK6122、BK6150系列等多款产品。不过由于市场竞争的加剧,京华客车的销量和市场份额节节败退。

2008年,京华宣布将转型旅游客车,并计划在2009年10月正式投产,计划年产6000辆,销售收入则有望突破10亿元。

如果计划能顺利实施,或许京华还能在强手如林的客车市场占据一席之地。

不过,随着2009年5月北京公交集团与北汽控股的整合,一切都成为了泡影。京华客车的客车生产业务被全部转给了福田,剩余部分则转型为公交维修服务公司。

在大喜大悲中,京华客车退出了历史舞台。

易车号作者提供

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