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纯电动车在近几年盛行，导致行业内电动车淘汰燃油车的声音不绝于耳。但是稍微理性一些的人都知道，电动车不彻底解决续航和充电两个老大难的问题，短时间内是难以成为市场的主宰的。相反，在这波新能源浪潮下，有越来越多消费者开始把眼光放在油耗比一般燃油车低同时有没有里程焦虑的油电混动车上。
前些天，我们在成都试驾了广汽本田凌派·锐混动。作为一辆混动紧凑型轿车，凌派·锐混动给我留下的最深刻的印象就是油耗超低，空间巨大，还有悬挂柔韧。从家用买菜的角度来说，它真的是一个非常不错的选择。
开起来如何？
凌派锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统，系统由一台80kW的1.5L自然吸气发动机和96kW的电动机组成，综合功率为113kW，工信部的百公里油耗为4.0L。
先说说实际油耗吧，我们试驾的时候是四个成年男性，装载了少许行李，全程开启空调，且驾驶风格偏激进，路况主要为城市及部分快速路，一路开下来最终显示的百公里平均油耗为5.2L。说实话，若是正常开的话，跑出接近工信部的油耗不难。
这套系统共有三种驱动模式，分别是EV模式和混动模式、发动机模式，对应的分别是起步及低速巡航以及加速超车还有高速巡航三种工况。一般来说，混动车型最大的缺点就是动力系统在各个模式之间切换的时候动静大，但是凌派锐·混动则没有这种情况，无论是在何种模式，都能提供非常顺畅的驾驶感受。尤其是在低速行驶时，凌派锐·混动颇有点纯电动车的感觉。只是在急加速时，发动机的噪音不小，毕竟只有1.5L的排量。
此外值得点赞的是，凌派锐·混动的底盘悬挂表现不错，对于路面细小颠簸过滤很不错，具备一定的柔韧性，底盘质感明显要比普通版的凌派高一些。
不过有一说一，这次试驾活动主办方给我们试驾的时间实在是太短了，刚刚上手就换手了，所以一些更深的细节体验恐怕就难以同大家分享了。
静态体验：乘坐空间巨大，后备厢较燃油版偏小
至于外观还有内饰设计部分就不做过多介绍了，大家看图即可。个人觉得凌派锐·混动的进气格栅设计要是再内敛一些就更好了。
乘用空间部分，凌派锐·混动优缺点都有。优点就是乘坐空间巨大，注意我的用词，是“巨大”，坐在后排，腿部空间足有三拳，比很多B级车还要大，且后排地台也几近全平，日常坐5个人真的是没毛病。
此外，凌派锐·混动后排扶手箱的设计也深得我心，全部展开后，还真有点豪华行政四座车的味道。不过凌派锐·混动的后备厢表现就没有燃油版那么好了，油版本行李厢容积是561L，而混动版本受电池影响是430L，差距不小，好在后备厢开口比较大，且内部比较平整。如果有重度后备厢使用者，建议还是去店内看看实车。
买凌派锐·混动还是普通汽油版？
对于想买凌派锐·混动的消费者而言，很多人都会考虑它与汽油版车型之间的3万元差价到底花的值不值。经常会看到有一些人会拿混动车型的油耗与汽油版的油耗进行使用成本的换算，得出的结论往往是“如果你每年不开3万公里，那么还不如买普通版划算”。
但是他们忽略了一件事，就是混动版车型在驾驶体验上带来的升级。比如更畅快的动力和更安静驾乘体验，甚至于行驶品质的提升。这些感受上的提升，是无法通过简单的用车成本核算出来的。
所以，如果你只是为了超低的用车成本去买凌派锐·混动，不是每天跑不停真没必要；但是，如果你对于更好的驾驶体现和行驶品质有追求，喜欢享受混动超低油耗带来的心理上的快感，那你买凌派·锐混动绝对不会后悔。
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