终结侧方停车恐惧症？自动泊车是真实用还是真鸡肋？

在驾驶技术的“鄙视链”中，有一个始终绕不去的坎，就是“侧方位停车”。

每年全国有多少起因侧方位停车而造成的汽车轮毂磕碰马路牙子的事故，这难以得知，但艾迪汽车相信，一定不在少数。

侧方位停车要求驾驶员根据汽车所处位置、车长、车轮角度进行精确操控，特别是当影响前后方来车时，“本领”与“面子”带来的双重恐慌，更是对驾驶员心理素质的极大考验。

侧方位停车有如“芒刺在背”，汽车制造商为了解决这一难题，发明了“自动泊车辅助(Automatic Parking Assist)”系统，可以让驾驶员仅仅通过一个按钮完成汽车自动停车入位。

“自动泊车辅助”有什么来头，它真的有用吗？今天「见车见智」告诉你。

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从滑稽装置，到“一鸣惊人”

最早的“停车辅助”系统其实诞生于1934年——由布鲁克斯·沃克发明的泊车辅助系统是在汽车尾部增加的额外一个轮胎，驾驶员在侧方位停车时将轮胎启用，便可将车辆尾部抬升起来，车辆就可以像圆规一样划入停入车位中。虽然有点滑稽，但却初见雏形。

1930年代布鲁克斯·沃克发明的泊车辅助

真正能和“自动”挂上钩的泊车辅助系统出现在1992年，在大众汽车的Futura概念车型上，车辆的4个轮子都可以转动90°，随即实现让车辆横向停入车位内——但这套系统从来未在任何大众量产车上装配。

大众Futura概念车1992

第一个把自动泊车系统应用在量产车上的车企是丰田，在丰田普锐斯2003款混动车型上，装备了名为“智能泊车辅助（Intelligent Parking Assist）”的自动泊车系统，可实现车辆自动停入侧方停车位的功能——该系统通过车辆前保险杠上的声纳传感器测量空间长度和与汽车的距离。驾驶员通过点击屏幕的“自动泊车”图标，双手即可离开方向盘，车辆的转向系统将自动把车倒入识别的车位内。

不久后，在2006年的底特律国际车展上，丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯推出了首款搭载自动停车功能的轿车LS460，引发了消费者与媒体的狂热。

在随后的10年里，宝马、福特、奔驰、捷豹等众多车企纷纷将“自动泊车系统”搭载在自己的车型上，并在一段时间里成为了汽车销售的重要噱头。

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虽是热门功能，技术却有待成熟

随着“自动驾驶”概念在近两年越来越普及，问题也来了，诸如“自动泊车辅助”这样的L2级自动驾驶功能层出不穷，如何保证这些功能使用体验呢？

有数据显示，中国乘用车市场自动泊车功能装配率在2018年达到5.3%。装配率不高的原因，是技术上还不够成熟。

在中国汽研i-VISTA中国智能汽车指数2018年的研究中，就出现了部分车型的自动泊车功能“对车位的白色标线不识别，斜向车位无法成功泊入”的情况，其中，18辆测评车型，只有1辆识别了白色标线的车位；而成功泊入斜向车位的车辆也是少之又少。由此可见，并不是搭载了这些自动辅助功能，车辆就都具备了“解决问题”的能力。

i-VISTA智能指数研究发现

基于中国智能汽车指数的研究，中国汽研也向车企提出了车辆的优化建议，例如建议车企采用摄像头+超声波雷达的融合方案，提高系统对车位的探测率，对车企优化自动驾驶系统有着很大的帮助。智能指数的出现，为消费者购车、用车提供参考，对引导整车和零部件企业进对产品进优化升级发了巨大的作用。

总的来说，虽然“自动泊车辅助”系统还未能够大范围地应用于日常驾驶中，但随着技术不断迭代、标准不断提升，诸如“自动泊车辅助”这样的自动驾驶功能，一定会成为汽车工业探索未来道路交通的重要基石。

重点来了！

8月12日，i-VISTA中国智能汽车指数将发布2020年第一批测评结果，包含对五款热门车型，特斯拉Model 3, 小鹏G3，马自达3，别克君威以及本田Inspire的自动泊车辅助（APS）、车道偏离预警（LWD）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）、盲区监测（BSD）五大功能的测评成绩。

谁是更“聪明”的汽车，一测见分晓！