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丰田的8AR2.0T涡轮增压发动机已经上市好几年，这幅引擎全铝结构，采用了缸盖排气歧管设计双喷射双循环，单涡轮双涡管VVTI等等技术，算是将目前发动机技术给予一身，它也让V6得5GR以及3GR退出了历史的舞台，搭载着这款发动机的车型目前有皇冠、汉兰达、雷克萨斯RX、GS以及IS车型，就目前国内市场而言对于8AR发动机的性能改装无论是程序还是硬件部分都相对较稀有。
目前眼前这辆皇冠在性能部分都是原厂，原厂的进气原厂排气以及冷却系统。
像是皇冠这种，从走下神坛开始，到现在发展成为小众车型，其车标更像是一种社交认证。这种认证就像是老一代人大部分都喜欢喝白酒，而90后们更喜欢喝红酒一样，其代表的往往不是一辆车，而是一群人一个时代，今天眼前的这辆车就来自一位90后男孩，喜欢红酒同样也喜欢激烈驾驶，对于动力也是不满足。
要为眼前这辆皇冠服务的电脑，FAST电脑与很多其他的电脑类似，都是获取原车传感器信号，通过FAST电脑处理后再传输给原车电脑，不同之处在于很多外挂电脑都只能调节涡轮压力以及进气压力，而FAST是调节曲轴、凸轮轴、进气压力、涡轮压力、空气流量计、涡轮电磁阀一阶节气门传感器，才能调节点火提前角度以及把涡轮压力提上去的同时后段涡轮压力不掉。
电脑本体
关于怎么安装，在此就不去详细介绍，安装并不复杂，我们在线束上都会有传感器标识，找到传感器位置即可。
防JJ，电脑本体被隐藏起来了
电脑本体隐藏起来其实还是很难察觉
既然说到的是提升动力，要么有01成绩要么有马力数据，由于环境的限制01加速我们并没有做详细的测试，只能在马力机上拉出马力扭矩曲线，去做整体提升的数据对比。
用了目前国内主流的澳洲mainline轮上马力机
接上涡轮压力看数据
为了看准空燃比数据，在尾气上我们也挂上了测试工具
挂好数据设备准备测试数据
先卖个关子不直接给我马力数据，先来分析一下它的空燃比以及涡轮压力扭矩等等数据。
空燃比与扭矩数据图1
涡轮压力与扭矩图2
在分析之前首先的让很多朋友明白，什么是空燃被？空燃比能够影响到车的哪些数据?
简单的解释就是空燃比就是空气与燃油的比例，很多人都知道14.7比1这个是理论上每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数。
11.5的空燃比全油门下安全极限的最大扭矩输出。
12.2全油门下最安全极限的最大功率输出。
13.3正常的最佳扭矩输出
14.7理论的最佳空燃比
15.5省油巡航的比例
16.5正常最省油的比例
从图1可以得到的结论是在被遮挡的位置皇冠输出的了最大的扭矩，而此时的空燃也正好为11.5左右，从空燃比的曲线可以看出扭矩曲线也是随着空燃比数据有一点的跌宕起伏。
再来分析图2主要分析涡轮压力值，这里大气压100map，所以最大的231其实换算过来就是1.3bar，而且涡轮压力恒定的转速区间差不多也在4700转左右(图上并没有截取到转速，由于图片没有拍全），从图2的空燃比分析并不是压力最大时就能达到扭矩，这里是与空燃比数据有非常大的关系。
原厂空燃比扭矩与升级后的空燃比扭矩对比图分析(遗憾的是试驾匆忙并没有拍下涡轮压力曲线）图3
从图三分析由于空燃比数据的变化，在2684转的时候迎来了原厂与升级后的最大扭矩差值100牛米，而且原厂为了照顾一定的经济性在全油门的时候，空燃比还是过稀，当然在于我们一般正常驾驶我们再次并没有去做数据认证，因为这个车玩动力的在乎油耗的毕竟是少数。
给出完整的升级后与原厂的马力图对比
从马力图分析，轮上提升27匹，74牛米数据相比很多德系的2.0T车而言还是略微显得差了一些，但是考虑的到丰田8AR2.0T的开发始终是为了追求重视加速的平顺性给人一种快而不冲的感觉，所以丰田对涡轮进行了重新的设计而且采用更小号的涡轮改善低扭，从图上就可以看出原厂的扭矩曲线在3500转以前还是很线性，然而我们升级后的数据，可以看出在后段的提升相对与原厂提升还是不是很大，但是在与我们常用的跑街区间还是有着非常大的提升提升，对于改善顿挫车主反馈给我们还是很有效果。
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