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本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。
而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。
车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun 510。
就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。
当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1 S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。
车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。
鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J's Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda Racing Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。
在车身下方，车主选择了Advan Racing GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift 18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。
为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J's Racing前宽体翼子板与定制的Car Garage Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car Garage Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。
VOLTEX Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。
定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft Square后视镜，干碳侧裙，3C Lab鸭尾扰流板，以及Car Shop Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。
在驾驶舱里，一对Recaro Profi SPG赛车座椅搭配了Evasive Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers Sports底座的J's Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J's Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade Sports防滚架。
显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。
如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。
易车号作者提供
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