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在车市下行与疫情冲击的双重压力下，整个汽车行业，尤其是造车新势力市场，加快了淘洗速度。那些实力不济的，心术不正的，撒谎成瘾的“造梦者”，抑或是“骗子”，一一跪倒在市场洪流之中，再也站不起来。
间接性洗牌过后，还活着的造车新势力又开始“躁”了起来：蔚来牵手苏宁探索智慧零售，理想赴美上市成功，小鹏磨刀霍霍准备冲向美股，而威马、哪吒亦在筹划登陆国内科创板......
这注定是属于头部新势力的狂欢。
8月3日，恒驰六车齐发，直接将造车新势力“春风吹又生”的氛围推向另一个高潮。
六款恒驰盖着的红布每揭开一张，就伴着一阵欢呼和尖叫，许家印如愿以偿地实现了“人人见，人人‘哇’”的愿景。
相比惊叹汽车成果喷薄而出的盛况，我更关注成果背后的价值逻辑。
我相信，众人的第一声“哇”，一定是献给了“恒大速度”。
恒驰于2019年8月28日，到2020年8月3日，不足1年，将前期的筹划与铺垫算上后最多不超过2年，在如此短暂的时间内，一口气发布6款车型，速度之快让人词穷。
我们不妨对比一下上述几个头部造车新势力：蔚来从成立到第一辆车交付，用了42个月，威马用了45个月，小鹏和理想用了54个月，它们推出的还只是单款车型。
而恒大不仅速度更快，而且品类齐全。这6款车型覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，其中还有不少全球首创，如恒驰1是全球首款纯电超豪华D级轿车，恒驰4是全球首款纯电豪华MPV。
与其说恒大发布了6款车型，不如说它推出了一个完整的产品矩阵。如此庞大的阵势，别说根基尚未扎稳的蔚来、小鹏、理想等新势力，就算是大众、丰田、戴姆勒等传统汽车巨头，尚且无法做到。
除了在速度、数量上领先以外，恒大汽车在产品质量上也不落人后。6款首发车型并非粗制滥造，它们出自AndersWarming（前宝马集团、MINI品牌首席设计师，代表作宝马X6、宝马X3等）、MichaelRobinson（前菲亚特、博通设计总监，代表作捷豹b99concept等）和丸山公顾三位世界顶级设计大师之手，全球首创全尺寸可变色玻璃天窗、独创猫眼绿外观配色、独创型面设计等均展现了汽车工业时代科技与美学的魅力。
如果按照传统车企思维，或是互联网造车思维，要在短时间做到“一鸣惊人”，几乎是不可能的。
要想让一款新能源汽车在各方面达到顶尖水平，从研发到量产至少需要4到5年的时间，而恒大造车是白手起家，和汽车龙头企业相比，相差十万八千里。因此要想造车成功，必须要从策略上、战略上走出一条不同的造车道路。
对于恒大的造车路，许家印用了15个字总结：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
它区别于丰田、大众等传统车企的按部就班，高度重视流程化；也不同于特斯拉、蔚来等造车新势力，以互联网科技为主抓手，高度倚仗OTA升级。
恒大的造车思维更像是一种优质资源整合，买尽一切可以买的核心技术、企业，对于不能买的，就采取合作措施，从而打造出世界级造车朋友圈。这种造车思维，既有传统车企的严谨与细致，也有造车新势力的创新与激进，最关键的是，它能在最短时间内掌握顶级核心技术。
目前，恒大汽车的世界级造车“朋友圈”，包括了与德国FEV、德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全世界最大、实力最强的汽车工程技术龙头联合打造的“工程技术研发朋友圈”，与囊括上述3位设计师在内的15位汽车造型大师组成的“造型设计朋友圈”，与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110汽车零部件龙头形成的“供应链朋友圈”。
正如许家印所言，“我们在造车路上，有这么多的龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都是很难的。”此次6款车型首发，标志着恒驰汽车迈向实质性造车的第一步，同时为恒大“换道超车”按下了启动键。
在构建世界级造车朋友圈的同时，恒大汽车也在多维布局生产基地。目前恒大新能源汽车已拥有上海、广州、辽宁等多个整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆，辐射中国主要经济圈。
当技术、零部件、生产基地一一到位后，恒驰汽车将迅速进入量产阶段，助力恒大在3-5年内年产总规模超100万辆，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
迄今为止，没有哪一家汽车集团能像恒大这般，在最短时间内全方位整合了全球汽车产业的人才、技术、设备等优质资源。当下的恒大，在拥有世界领先的核心技术与世界一流的产品品质的同时，还抢到了宝贵的时间，相比其他车企，它能够更迅速地根据市场需求推出产品，从而抢占先机。
汽车市场变化莫测且充满无限可能，特斯拉从无到有，从面临破产，到超越丰田、大众，成为全球市值最高的车企，也不过17年光景，站在“巨人”肩膀上的恒大，在3-5年内剑指全球新能源汽车市场龙头，又有什么不可能呢？
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