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引
言
在通用发布了Bolt BEV以后做了很多的战略决策，比如在北美放弃了HEV和PHEV/EREV，这背水一战的搞纯电动，目前到BEV3 也就是目前定名的Ultium电池系统和驱动系统。LYRUQ的发布有很多看点，结合之前所说的通用考虑剥离电动汽车业务，将通用汽车的电动汽车业务剥离出来作为一个独立的实体，这个打法就很有意思了。
01
LYRIQ本身
从BEV1的Spark，BEV2的Bolt BEV，通用汽车终于想明白了在美国怎么做纯电动汽车。核心问题你是要拿最好的平台和品牌，拿最多的资源从上往下打，搞明白并不是为了做合规车（在美国未来看整体式不怎么要求碳排和油耗），把真正用户的电动汽车的需求分离出来。这台纯电，是凯迪拉克打造出来的，有足够的续航、能扩展，有炫酷的座舱和内饰，有增强的SuperCruise 系统。
如下图所示，通用在之前凯雷德的基础上，进一步使用一体式的33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及 “Super Cruiser”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。这一切至少从驾驶者的感受来看，很炫酷。在保留一部分物理按键的基础上，选择了电容触摸
图1 Lyriq和凯雷德的座舱对比
Liriq在后排座椅上的设计，已经开始不仅仅考虑只是儿童使用的，在前排座椅的后部，有集成的显示屏，后排座椅有一个显示屏，可以独立控制后排的制和加热冷效果，比起只是简单添加几个USB端口的后排要炫酷很多。
图2 Lyriq炫酷的后排设计
由于有了充足的经费，Liriq的充电门也是炫酷的，这个开法霸气很多，尼玛配了100多度电的纯电动高档的还要自己开关好几次充电口，这是我每天怨念的事情。
图3 Liriq的充电接口设计
Lyriq搭载Ultium电池系统，从50-100kwh的电池，这台纯电动SUV起步是100kwh，如下图所示，还是挺炫酷的，配合着三电系统来弄，至少能让人感受到整体的诚意。
图4 凯迪拉克的电池系统
而且确实这车足够大，能够满足掏银子的人的需求。
图4 Liriq的空间
02
剥离电动汽车业务独立运行胜算几何？
在通用汽车的业绩电话会议上，Mary Barra对于分拆电动汽车的业务并独立运营交流想法持开放态度。从某种意义上来说，让通用汽车的电动汽车车型的计划，让投资者可以只对电动汽车业务进行投资，然后通过独立运营在各个层面去拥抱那些和燃油车不一样的东西。目前核心的问题有几个：
1)从投资角度来看，之前tesla所代表的高市场价值，反映了投资者对于汽车传统业务的持续性存在怀疑，使得持续投资当前赚钱的业务本身不具备前瞻性。推动庞大的电动汽车业务需要大量的资金，如果后续投资者的投入都能每一分都用在提高电动汽车的竞争力上，这个新的通用电动汽车业务是值得投资的。
2)从运营角度来看：确实电动汽车在短期内需要正面接受tesla目前在美国电动汽车一家独大的局面，凯迪拉克和野马的纯电动SUV是需要经过一轮挑战才能和Tesla打一打，这需要在各方面都要调整，特别是在充电网络基础设施，包括销售层面做战略调整
3) 从中国的经验来看，随着特斯拉一路扩产和降价，后来的传统车企的空间在争夺消费者上面也是有难度的，放开手脚让新业务独立飞一会是比较好的选择
小结:我个人觉得欧洲是偏合规市场，在美国的市场化不太要求油耗的战场能打下来才是未来能持续下去的标准，SUV只是第一仗，美国还有一场更为惨烈的纯电动皮卡的战役。通用汽车如果真的这么玩，接下来我们能看到不少传统车企剥离出来豪华电动汽车到市场上找钱和Tesla来对决。
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