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凯迪拉克CT4是台神奇的轿车，因为这台车的推出打破了「中端·大后超」的价格体系（足够便宜）。不过在解析其价格优势之前，首先要了解这台车发动机的技术领先优势；凯迪拉克为众人熟知的是“发动机变缸技术”，在曾经的六缸八缸大排量发动机时代，该品牌的内燃机可以在巡航驾驶中实现自动关闭部分气缸，油耗会有相当程度的下降——CT4用的也是变缸机。
「LSY型2.0T」发动机为直列四缸，运行模式包括以下三种。
气门的开度决定了发动机的进气量，喷油量以14.7:1*（空气燃料比）决定；那么在半开气门时进气量必然会减少，喷油量当然也能够降低了。
汽车在巡航驾驶时的耗油量是最低的，因为车辆自身的惯性作用力决定了无需很大功率就能实现高速。在这种状态下减少混合油气的总量同样能满足巡航要求，所以用“双缸·半开”模式也可以正常驾驶。在节油技术方面LSY是相当先进的，标准与米勒循环或阿特金森循环发动机相当，但是以奥托循环为核心的全开模式仍然有足够理想的性能表现。
CT4基础参数：车身尺寸为4760*1815*1421，轴距2775mm，整备质量最高也只有1540公斤。这台短轴小车的重量有绝对优势，LSY发动机174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备驱动这台车，能实现的最大推重比高达【153.66Hp/T】。这是能够在7秒左右破百的标准，实际测试最好成绩能突破7秒，性能是不是足够强劲了呢？
至少在国六排放阶段已经足够强了，尤其是在变速箱匹配8AT手自一体的前提下实现还能加分，同级性能相当的轿车多使用湿式双离合变速箱，两种机器在换挡平顺方面的差异还是很大的。所以CT4是台不错的后驱操控流性能轿车，即使对比捷豹XEL和宝马3系也毫不逊色，因为价格优势非常突出。
凯迪拉克CT4指导价仅为23.97/25.97万，综合优惠没有5万想来销量也不会好（通用汽车大幅调整价格已经成为习惯与共识）。相同价格的捷豹XEL只能选择到「200PS·低功率版」，破百成绩低至9秒级，实际高功率版本也只是8秒的水平而已。
而宝马3系相同预算水平也很差，330iM高功率版本的价格又高了很多，所以性价比也是很低的——这就是CT4的合理定位，不足20万的“大后超”还能要求什么呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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