新宝骏RC-5 : 买什么朗逸，买我

文 | 拎壶冲

致力于冲击全球市场的上汽通用五菱，终于回过神来去关注下自己旗下最稚嫩的幼苗——新宝骏产品线的成色和未来了。

它给新宝骏RC-5前晚的上市之夜，配备了由当红歌手、脱口秀段子手以及浙江卫视主持人组成的“豪华天团”，以及5.98万~10.98万元这个让人意想不到的亲民指导价。

价格大杀器来了，合资车准备好了么？

谁是在海外汽车市场混得最好的自主品牌？不是皮卡卖到石油王国的长城，也不是一块MG金子招牌纵横原英联邦国家的MG，而是以“人民的需求”为导向的上汽通用五菱。

不经意间，上汽通用五菱已经完成了“整车出口、散件组装、整车基地建设”三线并行战略，让宝骏530成为了出口最多的中国造SUV。

也许以后那句脍炙人口的金句“人民需要什么，五菱就造什么”得加上三个字，变成“全世界人民需要什么，五菱就造什么”，毕竟海外销售累计突破20亿元看似不多，可出海拼下来的市场，和在国内市场血拼取得的成绩相比，具备更多深远的意义。

两条腿走路才够稳当，上汽通用五菱自然深得其精髓，一回过神来，就立马“王炸”出手。

成立于2019年4月的新宝骏品牌，可以被视为寻求突破的另一条“大腿”，它担负着上汽通用五菱冲击10万元以上细分市场的重任。

首先以新宝骏RS-5试探市场反应，随即新宝骏转向了上汽通用五菱最擅长的MPV产品线，新宝骏RM-5不负众望成为爆款，首月销量近9000辆，位居销量排行榜第三。

但MPV大家都知道的，相比SUV和家轿市场，市场扩容的可能性太小，想要真正立足于二十一世纪的第三个十年，还得靠SUV和家轿。

其中紧凑级家轿市场更是重中之重。君不见，6月销量排行前列的一股脑儿都是紧凑级家轿——日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等，中级家轿进入排名还得等到本田雅阁，但也仅是第九名。

那么对于产品线已经覆盖了MPV、中级轿车、微型纯电动车、小型SUV和紧凑型SUV的新宝骏来说，刚刚上市的新宝骏RC-5以及它的旅行版兄弟RC-5W就属于填补市场空白的关键了。毕竟，竞争最激烈的市场，也意味着将会产生最令人惊讶的销量，没道理不去拼一下。

从这些年的紧凑家轿销冠来看，朗逸（2016、2017、2019）是毫无疑问的大赢家，德系小霸王稳定得可怕，而它的热销也为后来者指明了方向，即消费者喜欢怎样的紧凑级家轿。

说新宝骏RC-5去挑战朗逸，那肯定是不存在的，不过隐隐约约，你会发现新宝骏RC-5这台车还真的有点东西，集中了上汽通用五菱那么多年的造车积累，还汇聚了上汽通用五菱对紧凑级家轿市场的总结。

年轻人喜欢运动，没错，但光运动不顶事儿，还得足够大气，单纯走运动路线的产品从来没有挤进过紧凑级家轿前三。所以沿用“星际几何”家族设计语言的新宝骏RC-5，将重点放在了如何营造一个看着更大气的造型上。

新宝骏RC-5看起来要比新宝骏旗下的其他产品更高端一些，设计师用细长的日间行车灯加上镀铬饰条打造了一个贯穿前脸，去符合目前被造车新势力“洗脑”的年轻口味，与贯穿式尾灯做到对称式呼应后，这台车看着有点方正端庄。

不管是从正面、侧面亦或是45°来看，你会发现这台采用了诸多横直线条的紧凑家轿，欢快地向着硬朗风飞奔而去。

那为啥还给它装了个溜背设计？我认为，这只是对所谓“叔味”的冲抵而已。

此外，新宝骏RC-5将尺寸定在了长宽高4650 x1806x1458mm，轴距2700mm，轴距小幅领先于当前市场销冠。内饰则直接比照着20万级的合资中级家轿来做，甚至软性材料的覆盖面积还要更多一些，这也算是咱们自主品牌的拿手好戏。

动力就不用太多期待了，这本就不是自主品牌擅长的领域，而且紧凑级家轿由于定位的关系，消费者对动力的容忍度也明显更高。

新宝骏RC-5搭载的是1.5L、1.5T发动机，视定价不同，提供6挡手动变速器和模拟8速CVT无级变速器。

此前我参与试驾的是顶配车型，1.5T+CVT，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，放在同级别中属于中等偏上的水准，不过由于它采用的是霍尼韦尔最新一代航空技术涡轮增压器，缩短了发动机达到需求扭矩的时间，1600rpm时即可输出峰值扭矩，“迟滞”现象得到了很好的解决。

同时，增压器内部使用了特殊合金和复合材料，在发动机温度不断上升的状态下，能够有更稳定和持久的功率输出。再配上以平顺性见长的CVT变速箱，除了低速状态下有偶发细微的挡位切换顿挫，在速度攀升的状态下，动力衔接非常顺畅，没啥硬伤。

它是一台买菜车无疑，但如果你将它仅视作一台买菜车，那么它将会通过瞬时输出的高扭矩，以及在高速通勤时的静谧感，带给你不小的惊喜。

另一个值得表扬的，是新宝骏RC-5的智能科技水平非常出色，这同样算是自主品牌的拿手好戏之一。

根据官方的说法，新宝骏RC-5搭载了同级领先的L2级别自动驾驶辅助系统，具备17项辅助配置。听起来唬人，但万变不离其宗，其基础功能与本田的Honda SENSING、丰田的TSS以及沃尔沃的City Safety等在逻辑上没有区别。

这么说吧，当你行驶在路上时，新车将时刻通过高清摄像头+雷达融合方案+毫米波后雷达对路面状况进行扫描，可以跟随前方车辆调节车速，跟车状态能跟随前车启停，距离过近则会触发安全警示和主动介入制动；直线行驶时能帮助驾驶员确保车辆行驶在车道内，过弯时则会根据车速自动计算过弯最佳速度；也能识别限速标识，并能自动降低巡航速度以符合限速要求……

种种功能加起来，等同于身边坐着一位安驾人员，帮助观察路面以及进行辅助操作，对缓解疲劳、消除路怒有一定效果。

相比钟爱德系朗逸、日系轩逸的中年消费者，新宝骏更想把这台紧凑家轿卖给90后年轻人，所以在年轻人比较关注的车内智能生态层面，新宝骏RC-5做得更加毅然决然。

与合资品牌喜欢在中配甚至中高配上才提供车联网相应功能不同，上汽通用五菱不愧是“人民的五菱”，直接把AI人工智能语音识别控制系统做到了全系标配，行车时可以完全无需动手，唤醒导航、电话、空调、微信、音乐等功能，哪怕你想要偶尔活动活动手指头，10.25英寸的高清触控屏也是全系标配。

还有谁能做到如此贴心？

上汽通用五菱的目标很明确，海外市场继续寻求突破，确保领先位置；国内市场则在立足基本盘的基础上，用新宝骏向上冲击，提升利润率，坚决不要走在夏利、众泰等沉迷低端产品的老路上。

从账面上的产品力来说，新宝骏RC-5把能做的都做了，最终的命运，就看天意吧。毕竟，不管从哪个角度来看，这台紧凑家轿5.98万~10.98万元的性价比，着实高得离谱。