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偏执狂的结果有两种，要么惨败，要么完胜。
看《乐队的夏天》，老炮与新人，前浪与后浪，中间似乎永远存在着一条清晰可见的“鄙视链”。人们期待看到老炮重出江湖，守住尊严，也同样期待看到后浪炸场，屠戮前浪。
就如同作为汽车圈的后浪，特斯拉Model 3最近上演的屠榜时刻，令整个汽车圈惊起，战栗。
6月份，Model 3 在国内卖出1.49 万辆，在5月份1.1万辆的基础上再度猛增35%。值得一提的是，在北上深三大超一线城市，这款车碾压所有其他乘用车，囊括了三城销量榜首。理想汽车创始人李想忍不住在微博再次惊呼（上次是4月份）——“灭顶之灾”。
如果说，从八年前第一辆纯电动车Model S下线开始，特斯拉还只是全球新能源汽车的风向标，致命的屠刀刀刀只是砍在新能源汽车品牌身上；那么从现在开始，特斯拉的猎杀已经向所有的车企扩散，它现在是汽车圈实实在在的“全民公敌”。
一边是其他电动车企业正在破裂的泡沫和接近尾声的狂欢，另一边却是特斯拉历史性的市值盛宴和继续走高的销量神话，所有人脑子里都出现了无数个问号，这是为什么？
“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”在李想看来，续航、智能和性价比这三方面，国内车企已经赢了特斯拉，但并没有改变结果，而所谓“赢的原因太初级”，李想把特斯拉的赢归结于自建超级充电站。
如果按照李想的说法，特斯拉是赢在车外，而非车里。你们信吗？反正我不信。
我身边有个90后的朋友最近也刚入手了一辆Model 3，问起最主要的几个购买原因，对方回答，一是科技标签；二是颜值吸引；三是超充的便利。
而我另一位此前曾在蔚来就职过的朋友，则不止一次地向我吹爆特斯拉的硬科技：“人家的技术确实先进，电子架构比我们国内的这些车都要先进最少五年。”
所以，不是说超级充电站的便利性不重要，但科技领先的标签，才是真正驱动Model 3畅销的最主要原因。
这一幕，很容易让人想起当年苹果与诺基亚的那一战，传统巨人诺基亚的崩溃，与其说是被苹果打败，倒不如说这个功能手机霸主根本没有预料到（又或者选择性忽略）智能手机时代的到来，苹果的赢，赢在利用创新优势，抢占了智能机时代的先机。
传统车企没有人想重走诺基亚的老路，但他们分明地看到，现在的特斯拉犹如当年的苹果，伴随而来的，还有一场势不可挡的电动车潮流。
大多数主流传统车企，都不可能做到像特斯拉一样的破坏式创新，受利润的制约，他们往往只能更多地考虑当前客户的需求，通过成熟产品来获取价值。对于更长远的电动汽车市场，基本选择了小投入的探索为主。
就像曾经的通用汽车，早在三十年前就开发出了电动汽车EV1，这也是第一辆现代化电动汽车，但这个项目在各种压力之下最终被叫停。
只有特斯拉，在造车史上进行了一次风险最大的探索，从车身结构、电池到自动驾驶，马斯克对前沿技术有着近乎偏执的追求。
偏执狂的结果有两种，要么惨败，要么完胜。
不夸张地说，马斯克过去一直处于崩溃的边缘。而业内外对于特斯拉的命运走向和评价也一直存在两种极端的声音。
三年前，大众CEO穆伦曾公开“炮轰”特斯拉，“特斯拉在吹牛方面简直是世界冠军级别。”而最近，奥迪CEO和大众集团CEO却轮番向特斯拉吹起彩虹屁。奥迪CEO表示特斯拉自动驾驶、软件、电池技术都比自家先进，大众CEO迪斯则表示，特斯拉在5-10年内会成为全球市值最高的公司。他还表示“大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”
真香现场，不得不服啊。
当然，作为一个全新的电动车品牌，特斯拉的“科技光环“还不足以打造一个神话，但再加上马斯克背后一个又一个的名词（超级高铁、SpaceX火箭），就支撑起了许多人对特斯拉的信仰了。
要知道，中国熊熊崛起的新中产人群，刚好是一群更愿意为信仰买单的人，他们愿意为技术、非标、服务、体验，设计和参与感买单。而在Model 3屠榜的北上深，毋庸置疑是中产阶级比例最高的城市。
尽管李想认为，“（相比特斯拉）竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了”， 但这种认知在消费者当中，未必已经成为共识，至少在智能化方面，说“赢了”可能有些一厢情愿。
在智能化方面，国内这一波新造车企业无一不是特斯拉的跟随者，尽管他们都在强调“无意做中国的特斯拉”。当“跟随者红利”享受殆尽的时候，就真的只能眼睁睁看着领跑者“从所有人身上碾压过去”了。
特斯拉的屡屡屠榜无法被轻视，它像一个刺耳的信号，对于所有的传统车企而言，一场大的危机正在到来，电动汽车潮流的席卷速度越来越快，留给内燃机的时间不多了。
文/巫马
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