最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

在您看到这篇试驾文章之时，一汽丰田普拉多已经正式宣布停产，而平行进口的普拉多由于种种原因也停止了进口报关。普拉多这个传奇的车型在中国也终于画上了句号，事实上这样令人唏嘘的结局早已是“命中注定”。但此时，我只想开着它跨过山河大海，尽情体会这最后的疯狂。

我相信就算你不关心硬派越野车这个领域，八成也听过不少关于普拉多的“传说”。 无论超高的保值率，还是几十万公里无大修的光荣事迹，亦或是哪位越野老炮开着它“千里走单骑”。 总之，这是一辆如同“神一般”存在的硬派越野车。 但遗憾的是，有着如此传奇身世的丰田普拉多，终于没能抗住“国六排放”和“咖啡法”的双重压力，于今年6月23日正式停产。 自此，普拉多在中国终于画上了句号。

对于普拉多的外观，相信大家已经很熟悉了，我也就不再多费笔墨赘述了。值得一提的是，这辆试驾车为后挂备胎版车型，尽管外挂备胎从视觉效果上来看异常霸气，也符合人们对于硬派越野车的期待，但事实上，因为全尺寸轮胎的质量巨大，对于后车门铰链的强度有着极大的考验，长时间颠簸很可能会发生备胎脱落，甚至连带后车门一起掉落的情况。因此我建议安装顶胎器，或者在高强度越野时将后挂备胎放置车内。

除此之外，普拉多配备了来自邓禄普的265/60 R18 AT25轮胎，虽然轮胎上带有M+S标识，但它并不是真正意义上的全地形胎，只比普通公路胎的脱困能力稍强，如果想进一步提升越野能力的话，直接换四条真正的全地形胎即可。

车内的布局依然保留了十几年前的样子，很有“年代感”，没有那些花里胡哨的“装饰”。所有功能都以实体按键的形式展露出来，这样的设定在越野时非常受用，降低误操作的概率。

如果以十年前的眼光来看，普拉多的车内的确很豪华。比如皮质材料与木纹相结合的装饰、反应奇慢的中控显示屏，甚至还能看到后排车顶的上DVD播放器，老实说我已经有些年头没见过任何光盘制品了，更何况还是DVD，所以这个配置注定会是个“摆设”。

不过作为硬派越野车的代表车型，车内随处可见有助于越野的配置。比如可以拉长的遮阳板足以对抗逆光，让驾驶者始终保证视线不受影响；四门处都有固定拉手，这不仅让上下车更便利，更可以让车内所有人在颠簸状态下保持坐姿，并且在特殊情况下还有妙用；后行李厢中还提供了220v的电源，可以保证在野外的用电。

尽管车内的布置和同价位的城市型SUV无法相提并论，但对于硬派越野车来说，普拉多的内饰已经可以称得上出类拔萃了。 毕竟硬派越野车的首要任务是在高强度的越野之后能保你全身而退，电子化程度越高，出问题的概率也就越高。

与更高配的VX版车型相比，这辆TX版车型缺少了“Crawl Control”自动爬坡控制系统、MTS全地形辅助驾驶系统，以及KDSS悬挂。不过它依然拥有二挡起步、陡坡缓降和电子限滑开关。

一汽丰田普拉多取消了“不给力”的2.7L车型，全系搭载代号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率206kW，最大扭矩为365N·m，并且匹配6挡自动变速器，平顺性自然无可挑剔。尽管与4.0L发动机相比，最大扭矩略逊一筹，但实际上感受不到任何差别。

说了这么多，是时候带着普拉多“下地”溜溜了。为此我来到了一处河滩，这里是北京一条著名的越野穿越路线。这条路的难度系数并不是很高，因此普拉多在“素车”状态下就可以胜任。事实上在我看来，普拉多更擅长长途穿越，而绝非极限越野，因此这里非常适合普拉多。

我知道很多人都对国产普拉多改用分时四驱系统这事耿耿于怀，的确，带托森差速器的全时四驱系统适应能力自然更强，不过想想看，这世间的硬派越野车绝大多数似乎都是分时四驱结构，信手拈来就有Jeep牧马人、铃木吉姆尼、途乐Y61，以及大名鼎鼎的丰田LC76等等，哪个不是一等一的越野高手，因此对于新普拉多的越野性能丝毫不必担心。惟一令人感到有些遗憾的就是新普拉多取消了后桥机械式差速锁，轮间限滑只能依靠电子辅助系统。但话说回来，老款车型上也只有最高配才有后桥差速锁。如果想拥有更强脱困能力的话，完全可以自行加装前、后差速锁，再加上分时四驱本身50:50的动力输出特性，这相当于有了三把锁。难道“不香”吗？

这条河滩主要以沙地和碎石为主，虽然看上去“一马平川”，但实则暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡，如果车速过快，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大。但好在凭借普拉多出色的接近角、离去角、215mm的最小离地间隙，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。转向模糊且虚位极大的方向盘此时变得异常可人，没有任何“打手”的情况出现；而厚实的真皮座椅也拯救了我的屁股和脊椎。

除了对公路行驶稳定性略显影响，并且对驾驶者的驾驶水平提出了更高的要求之外，这套分时四驱系统并没有降低普拉多的越野能力。凭借着强大的电子限滑系统，只需高速四驱状态就可以完成中等难度的河滩穿越，这也再一次证明了普拉多的实力。

我对硬派越野车有着浓厚的感情，我喜欢一个人开着车浪迹天涯的感觉。但随着国产普拉多的停产，平行进口渠道也被封堵，我不知道今生今世还有没有机会拥有一辆普拉多，或许这可能是我最后一次开普拉多。但不管怎么说，我依然算是个“幸运儿”，体会过它的美好和乐趣。如果你所在的地区还支持国Ⅴ排放车上牌，并且对硬派越野有所执念的话，那么像普拉多这些看似“过气”的老家伙绝对是不二的选择。