看把宝骏急的，RC-5都卖到5万多了

看看你们把宝骏都逼成什么样了，赶一波流量的RC-5起售价都下调到5万多了。

按照传统企业的方式，最低配5.98万的车型大概率不会量产销售，即便是量产销售那么极低的配置以及弱势的动力系统也不会被消费者选中，严格意义上来说，这些车型的最低配基本上都是为了拉低门槛，诱导消费情绪。

指导价5.98-10.98万的宝骏RC-5定价跨度不小，5万跨度布局7款车型、四套动力系统，为消费者提供更多消费选择的同时，宝骏也给自己留足了利润余量。

乍一看很良心，但定睛一品，严格意义上来说宝骏RC-5卖的可是一点都不便宜，比如说目前最主流的涡轮增压自动版车型，宝骏RC-5定价9.48万，而这一定价甚至高于目前畅销的逸动PLUS。

宝骏RC-5 1.5T+CVT低配指导价9.48万，而逸动PLUS 1.4T+DCT低配指导价则为9.38万，让所有媒体大呼良心的宝骏RC-5，严格意义上来说跟整个市场兜了一个圈子，通过低配车型拉低门槛，主力车型价格仍不具备该有的诚意。

尺寸不如逸动PLUS、品牌不如长安，从家用车选择上来说，宝骏RC-5依然没有给消费者一个选择它的理由，单单从尺寸上来说，宝骏RC-5就要比逸动PLUS短上一截。

你我都知道，宝骏品牌价值本身不高，新宝骏的诞生就是为了缓解这一尴尬，之所以将价格区间拉的这么大，关键在于宝骏想要布局更多的车型来满足不同的消费者。

我们应该把RC-5这款车分层，低配车型是一种用户画像，也有着自己的竞争对手，高配车型是另一种画像，有着另外一种用户画像，譬如说低配车型的竞争对手可能是逸动DT，高配则是逸动PLUS。

但无论是高低配哪一款车型，在细分配置、尺寸、动力表现上，宝骏RC-5都没有很强。所以说部分媒体给予的“良心价”着实不存在。虽然低配只要5.98万，但不一定量产，配置低也不一定有人买。

诚意要看走量车型，1.5T+CVT指导价比尺寸更大的逸动PLUS更高，这算哪门子诚意。而1.5L+CVT版本车型跟帝豪自动挡相比非但没有用户群体、品牌优势，而且在价格、动力上不占优势。

有没有诚意这种事儿，真不能只看入门价格，毕竟5.98万的1.5L手动挡车型销量恐怕会低出想象，对于更多用户群体来说，配置、动力纵然没有过高的要求，但同样也会有一定的标准，1.5L发动机的优势在于可靠但也仅此而已，对于更多消费者来说，一定的动力以及出色的配置表现不能少。

回头看RC-5，选择一台动力不错、配置不错的车型，基本上也需要8-9万，良心吗？真没觉得多良心。

与长安、吉利不同的是，宝骏将高低配车型糅合的较为细致，而吉利、长安则分成不同的车型，帝豪、帝豪GL、缤瑞，逸动DT、逸动、逸动PLUS，在5-10万消费间，这些车型都要比同价位的RC-5更有诚意啊。