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为什么说奇骏的存在感越来越低？因为同级别的可选车型太多了，除了以稳定性和经济性著称的RAV4、CR-V外，诸如欧蓝德等一系列后起之秀也已经威胁到了奇骏，这其中每一个爆款车背后还跟着一个“双车战略”下的姊妹车型。所以用户为什么选奇骏，图它不岁数大、图它不洗澡？当下的第三代奇骏自2013年上市以来就没有很显著的亮点，如果一个人对奇骏印象深刻，那么一定是记住了它的变速箱——好在，第四代奇骏要来了。
新款奇骏在海外市场已经亮相，其国内上市预计将到2021年第一季度。不过就海外版的车型来看，其CVT变速箱并没有更换，同时搭载了2.5L自然吸气发动机，不排除国产后新增混动版车型。这就很尴尬了，其实如果其动力传输配置进行了更新，或多或少还可以压制住用户选择其他同级车的欲望，半年而已很多人还是愿意为了一款好车而等的，可就目前来看新车的亮点大概率还是在“大沙发”上。
除此之外，新款奇骏的外观也有些不太符合国人审美，要知道日产对奇骏未来的规划是主打中美和日本本土市场、不排除会退出欧洲市场，不应该在设计上更多地考虑中国用户的审美吗？新车虽然延续了V-Motion设计元素，但冷不丁地融入了分体式大灯，这一设计已经让很多畅销车吃到了苦头，奇骏却还要以身试法。其他方面倒也无伤大雅，同时新车新增了高强度钢的应用，包括铝制车门、发动机罩甚至挡泥板。
内饰一直以来都是日产的强项，新款奇骏也不例外。和现款车型相比新车在内饰方面做了大幅升级，科技氛围也更为浓厚：全液晶仪表盘搭配了悬浮式中控屏，触控按键和物理按钮组合得当。从官图中不难看出新车的座椅更加厚实、包裹感也会更强，这是大部分同级车所难以企及的。
安全配置方面，除了车身强度增强的被动安全外，主动安全方面新车将搭载最新的ProPILOTAssist辅助驾驶系统，包括了带行人监测的紧急制动、盲点监测、车道偏离预警、后自动紧急制动、后方交通警告和自动远光，同时在巡航配置方面融入了更多人性化内容。
可以看出日产好像并不是迫于来自外界的压力才对奇骏进行更新，而是觉得产品周期到了该更新的时候才换代，同时之前传言的换三菱的平台、高热效率发动机、换AT变速箱似乎都没有出现，不知道从什么时候开始，“日系铁三角”之一的品牌也这么佛了……
易车号作者提供文章
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