别克英朗能大卖四缸引擎翻身，为何科鲁泽却只能抱着三缸不放？

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！当时间进入2020年3月份之后，别克英朗壮士割腕，舍弃三缸引擎，换装1.5L四缸引擎，重新回到主流的四缸行列中来，很明显的是，英朗在4月份的销量端就出现了涨幅激增，四缸机刚刚上市，立马就占到了全系总销量的80%，而在往后的几个月时间内，它的销量也维持在了一个相当高效的水准，所以个人认为，别克英朗这一次的战略调整还是很英明的，方向完全正确。别克英朗能大卖四缸引擎翻身，为何科鲁泽却只能抱着三缸不放？

而在别克英朗换装四缸引擎的同时，还有上汽通用旗下的雪佛兰科鲁泽，在去年3月份新车上市后，在车市寒潮的影响下，只靠着三缸引擎，在一年内就大卖了115606辆，完全就是一副“车市黑马”的状态。所以，当科鲁泽追着英朗的影子重新回到四缸机的队列中后，大部分人都觉得它一定可以迎来全新的销量爆发，但事实却狠狠扇了科鲁泽一个大耳光，科鲁泽的四缸引擎版本在今年4月份，只卖出了2497辆，仅占全系销量的18%，而在之后的5月和6月份，也仅仅只是在3000辆上下徘徊，完全没有四缸机超越三缸机的预兆。

那么问题来了，市场上一直都有一个说法：三缸机因为不稳定，所以不被人喜欢，而四缸机相对稳定，英朗换装四缸引擎，销量增长已经证明了这个观点，可是为何别克英朗就能大卖四缸引擎，甚至能完成销量逆袭，而科鲁泽却只能在三缸引擎做做文章，根本卖不动四缸引擎？

其实可以从两方面来考虑：首先是性价比优势，在国内市场上始终要遵循一个准则，只要价格给到位，三缸就可以卖得好。20款三缸版本的终端优惠保持在2.5万上下，而它的四缸版本在终端优惠上依然是2.5万左右，只不过原来三缸引擎下的科鲁泽指导价偏高，所以实际落实到终端起售价上，四缸版本，其实比三缸版本还要更便宜一点？而别克英朗的话，21款全新的四缸版本看起来优惠终端力度很高，但放到终端价格上，它和科鲁泽一样，也是四缸引擎版本要比三缸引擎版本的性价比优势更高。

那么，两款车起底都差不多，为何别克英朗就能大卖四缸引擎翻身，而科鲁泽却只能抱着三缸引擎不放呢？这里就要说一说科鲁泽的营销选项了。19款的科鲁泽还在销售，而且优惠更大，终端起售价甚至不到8万，比四缸版本可要来的更加便宜了，这个性价比的话可要比英朗高多了，所以绕来绕去，就又绕到了价格身上，产品合不合适，只有价格知道。

其次，产品定位，科鲁泽和英朗的定位取向不一样，别克英朗为的是家用，而科鲁泽更加运动。价格好就一定卖得好，也不尽然。不同定位，针对不同受众群体，而这也是影响消费者购车欲望的一大指标。就好像别克英朗，外观内饰的整体设计偏向于家用风，吸引消费者的无非耐用可靠和相对保值，可以作为家庭首选的买菜车使用，而当三缸变四缸后，也变得更加稳定。符合市场对家用车的期待值。

而雪佛兰科鲁泽的话，定位则偏向于运动风格，激进潮流，主打时尚潮流，针对的是年轻时尚的客户群体，好不好的不知道，外观颜值造型首先得过关才行。而且，越追求运动，那消费者要的就越简单，为了飚数据，通用的三缸引擎其实非常适合，三缸125/163马力的纸面数据，可是要比偏稳定的113马力要强出太多了。动力刺激，绝对符合年轻人的期待。卖得好，也就自然而然了。

四缸引擎固然更加稳定，但是，这并不会说明不稳定的三缸机就彻底没了市场，凌派和缤智，不都是三缸引擎么？在市场投放了这么多年，依然有人为它买单就已经能证明一切了，差的只是价格到不到位，别让消费者感觉车企成本在降，但却依然卖高价欺骗消费者就好啦，你说呢？别克英朗能大卖四缸引擎翻身，为何科鲁泽却只能抱着三缸不放？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

文章由易车号作者提供