新能源车在二手市场的保值率大概是个什么水平？

新能源车（特指纯电动车型）近两年在二手车市场应该取代了消失的纳智捷，成为车商们的“噩梦“，甚至开一年贬值百分之五十以上的情况也是屡见不鲜。

说来这个现象也不奇怪，回想五年以前论哥在限牌城市的朋友买了一辆EV车型代步用，当时的最大续航里程刚刚300出头，遇到开空调或者是天气太冷的情况，还会大打折扣。而目前，续航500km+的产品已经层出不穷，动力电池技术的迭代似乎没有尽头。

这些不确定性，加上快速迭代的动力电池技术，让绝大部分的新能源汽车购买者背负了极高的新能源汽车贬值成本。以至于二手车残值率与续航里程、充电效率并列，成为了制约纯电动汽车快速发展的核心问题之一。

那么随着如今技术更加成熟，这个现象有没有好转？今日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，该报告以三年车龄计算的二手车保值率来进行综合统计。

在新能源领域，特斯拉Model X 90D位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，成为唯一一款保值率超过60%的新能源车型，并且与其它9款车型拉开较大的差距。紧随其后的为特斯拉Model S 75D，三年车龄保值率为57.0%。奥迪Q7插混版则位居总排行榜“探花位”，保值率稍低于Model S，为56.6%。

而自主品牌车型在这个排行榜上的成绩也不错，长安CS15EV排第一，为56%。比亚迪、荣威等插电混动车型同样“拥有姓名”。

总体来看，就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成，并且均为纯电动车型，“含金量”在我看来也远远高于插电混动车型，毕竟纯电和插电混动之间还是割了十万八千里，插电混动相较而言更符合燃油车用户的使用习惯。同时在这份榜单上似乎除了“豪华”就是“自主”，处于中游位置的合资品牌消失得无影无踪。

究其原因，主要是豪华品牌的品牌溢价较高，所以在二手车市场依旧受欢迎。而自主品牌虽然品牌溢价低，但其性价比相对较高，所有也会占得一定市场。处于品牌溢价与性价比之间的合资品牌则因没有明显优势而全部落榜。

由此可见目前消费者对于新能源车型的接受度仍然不算高，要么是买一辆尖端车型享受新科技带来的便利，要么就是“务实”的买一辆价格更低的自主品牌车型，为了享受政策红利，中间那些表现或许更为均衡的，反而入不了用户的法眼。就拿CS15EV这款不到十万块的纯电小型SUV，三年车龄的保值率还有56%，讲真对于CS15 EV的车主来说，是不是有点赚到的感觉。性价比+再加上长安在国内近两年的品牌形象迅速提升，这也一定程度上起到了增加保值率的作用。

所以说来说去，特斯拉还真是中国新能源市场是一个绕不过的话题，哪怕当下国内的新势力造车们已经崛起，蔚来、威马、小鹏，都站稳了脚跟，市场占有率也逐步提高，但特斯拉却仍然保持着自己独特的优势。强大的科技感、包括黑科技配置是一方面，从易用性的角度来说，也很有亮点。

举个例子，原本一直遥遥领先的特斯拉在此项技术方面在去年第一次落后于竞争对手，但是其额定电压400伏，峰值功率250千瓦的V3supercharger超级充电技术除了落后于保时捷之外依然遥遥领先于全球其他的竞争对手。

采用了800伏额定电压、350千瓦峰值功率的保时捷tycan在目前实际应用中也只是刚刚追平了特斯拉，实现最高270千瓦左右的峰值充电功率。但是不论是250千瓦还是350千瓦，对于用户而言，快充技术的实现需要匹配足够的基础设施。目前除了特斯拉在全球自建的超级充电网络达到了2000个站点，其他新能源汽车品牌的消费者依然需要“享受”低于100千瓦峰值功率的低效快充充电网络的煎熬。

仅凭这一点来说，就足以支撑特斯拉在将来品牌溢价能力进一步的提高。

当然了，除了以上提到的这些问题，造成国内新能源二手车大幅贬值的原因有很多，比如除开限牌、限号城市，市场的需求原本就不大，或者二手市场对于新能源产品的检测机制也不够成熟，虽说国内燃油二手车市场还是比较混乱，但是已经有了一套不错的估价流程和体系，而新能源二手车则没有或者很少。这些都会制约新能源车型在二手车市场上的流通性，因此现在就对新能源产品的保值率下结论，还有些为时过早，还是一年之后再看情况吧。

文章由易车号作者提供